Правительство весной утвердило обновлённый шестилетний план дорожной деятельности на 2026—2031 годы. Документ нацелен на повышение безопасности, приведение дорог в нормативное состояние и расширение доступа людей и бизнеса к качественной инфраструктуре.
При поддержке нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в стране построят и реконструируют более 2 тыс. км федеральных и региональных дорог. Продолжатся работы на опорной сети, строительство обходов населённых пунктов и развитие международных транспортных коридоров.
К 2030 году доля федеральных трасс в нормативном состоянии должна достичь 85%, региональных — 60%.
«Модернизация дорожного хозяйства России является одной из приоритетных целей, обозначенных президентом», — говорится в недавнем поздравлении премьер-министра Михаила Мишустина работникам дорожного хозяйства. По его словам, для достижения цели необходимо системное обновление инфраструктуры, внедрение передовых отечественных разработок, инновационных материалов и техники.
Вице-премьер Марат Хуснуллин на оперативном совещании у премьера 26 октября отметил, что обновлённый план нацелен на повышение транспортной связанности и качества жизни в опорных населённых пунктах, где проживают более 70% населения страны. «За последние годы интенсивность движения на федеральных трассах выросла на 60%, а в целом автомобилизация населения — на 10,5%. Высокое качество дорог повлияло на рост и объемов грузовых перевозок», — подчеркнул он.
В рамках развития транспортного коридора «Запад — Восток» в текущем году закончат строительство продолжения трассы М-12 «Восток» до Тюмени и завершат основные работы на обходе Новосибирска. Параллельно строятся северный обход Омска, скоростные участки дорог и обход ряда населённых пунктов на подъезде к Владивостоку.
Кроме того, продолжается расширение участков трасс, где интенсивность движения превышает 10 тысяч автомобилей в сутки.
По коридору «Север — Юг» строятся обходы Дербента, Хасавюрта и Махачкалы, завершается проектирование обхода Астрахани. Ведётся масштабная реконструкция одного из наиболее загруженных участков трассы М-4 «Дон» в Ростовской области, продолжается строительство обхода Адлера.
К другим масштабным стройкам относится возведение «Азовского кольца»: строительство обхода Мариуполя, расширение участков от Симферополя до Джанкоя в Крыму, от Мариуполя до Бердянска в Запорожской области. Продолжаются работы по проектированию и строительству скоростного обхода Санкт-Петербурга (КАД-2).
Дорожное хозяйство объединяет порядка миллиона специалистов, по данным Министерства транспорта. При этом, согласно оценке Счётной палаты, дефицит кадров в отрасли составляет около 12 тыс. человек в год.
Новые дороги развивают экономику регионов, привлекая инвестиции в логистику, производство и придорожный сервис. По данным Росстата, на автомобильные перевозки приходится 83% грузов в стране.
На фоне перераспределения грузопотоков автотранспорт усиливает позиции, поскольку позволяет гибко адаптировать трансграничные маршруты к меняющимся внешним условиям. Одновременно ускоряется внутренняя автологистика: спрос на перевозки подталкивают интернет-торговля и маркетплейсы.
Усиливается и тенденция перетекания части грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, особенно на коротких и средних маршрутах.
Генеральный директор компании «ЛогЛаб» Сергей Верещагин называет дороги «кровеносной системой» товарооборота, которая определяет, где будет развиваться бизнес. «Например, валовой региональный продукт Владимирской области, по территории которой проходит 218 км трассы М-12 «Восток», за три года вырос более чем на треть.
Рядом с трассой планируется построить не менее 250 тыс. кв. м коммерческой недвижимости: логистические центры, жилье, промышленные объекты», — рассказал он. Это прямой эффект от дороги, подчеркивает эксперт: бизнес идет туда, где есть транспортная доступность.
Сооснователь логистической компании Sigma Татьяна Патужная отмечает, что в Приморье продолжаются строительство и реконструкция ключевых транспортных артерий — от трассы Владивосток — Находка — порт Восточный до подъездов к пограничным переходам Краскино и Пограничный. «Это закономерный ответ на изменение внешнеторговых маршрутов», — считает она.
По словам Патужной, снятие заторов на подходах к портам и сокращение времени простоя коммерческого транспорта даёт прямую экономию грузоперевозчикам.
Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов соглашается, что развитие дорожной сети служит главным катализатором деловой активности в субъектах. Надёжная связь сокращает транспортное плечо, снижает долю расходов на доставку в конечной цене товаров и привлекает частные инвестиции.
«Наглядный пример — расширение скоростного движения между Центральной Россией, Поволжьем и Уралом. Сокращение времени в пути практически в два раза стимулировало появление крупных распределительных комплексов и производственных площадок вдоль трассы в Татарстане, Нижегородской области и на подъездах к Екатеринбургу», — констатирует эксперт.
На повышение эффективности строительства и развитие грузоперевозок нацелено внедрение новых технологий. С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для всех участников логистической цепочки.
Речь о транспортной накладной и заказ-заявке при автомобильных перевозках, железнодорожных накладных, грузовых накладных при авиаперевозках и экспедиторских документах. По данным Минтранса, за первый месяц обязательного электронного документооборота через государственную информационную систему оформили более 39 млн документов — это свыше 70% от объёма, оформленного за четыре предыдущих года.
В сфере строительства дорог также расширяется использование цифровых решений: системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов, технологии информационного моделирования при проектировании и строительстве мостов и другие инструменты.
Одна из ближайших задач — синхронизировать развитие дорожной и придорожной инфраструктур. «Темпы дорожного строительства опережают развитие сервиса: сохраняется острый дефицит оборудованных и освещенных стоянок для тяжелых грузовиков, где водитель может безопасно стать на ночлег и соблюсти предписанный режим труда и отдыха», — отмечает Эдуард Миронов.
Ещё один фактор, который приходится учитывать при реализации дорожных проектов, — рост стоимости строительных материалов. «Трудности дорожного строительства в России сейчас связаны с инфляционным давлением на стоимость материалов», — подчеркивает Сергей Верещагин.
Он отмечает, что цена битума, щебня и асфальтобетона может расти быстрее, чем закладывается в проекте, поэтому важно своевременно индексировать сметы. Дальнейшее развитие дорожной сети будет зависеть не только от темпов строительства, но и от того, насколько быстро удастся подтянуть придорожную инфраструктуру, на что в том числе нацелен нацпроект «Инфраструктура для жизни».