В постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы собрали более 500 артефактов, связанных с оплатой проезда. Среди экспонатов — бумажные билеты, металлические жетоны и механические кассы, которыми пользовались задолго до появления современных валидаторов.
По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, коллекция проездных билетов демонстрирует эволюцию способов оплаты от первых билетов метро 1935 года до талонов безналичного расчёта в такси 1970-х.
«История транспорта складывается не только из легендарных транспортных объектов, но и из множества небольших предметов, которыми горожане пользовались каждый день», — рассказала директор музея Оксана Бондаренко. По её словам, именно через билеты и жетоны можно приблизиться к повседневной жизни москвичей прошлых эпох и понять, как они привыкали к новым технологиям.
Отдельная часть экспозиции посвящена Московскому метрополитену. В день открытия, 15 мая 1935 года, пассажиры покупали в кассах бумажные билеты и показывали их контролёрам.
Цвет картона зависел от направления: розовые выдавали при посадке от «Сокольников», а жёлтые — при движении в сторону этой станции. В музее можно увидеть оригинальный билет 1935 года на одну поездку до «Парка культуры» или «Смоленской», а также аналогичный документ 1950 года.
Рядом выставлен металлический жетон того же 1935 года. Изначально планировалось автоматизировать контроль с помощью турникетов, но первые тесты провалились — жетоны застревали.
От идеи временно отказались в пользу ручного контроля и вернулись к автоматизации лишь через двадцать лет. В 1957 году начали устанавливать турникеты, куда нужно было опускать жетон.
В экспозиции представлен образец 1957—1961 годов, знаменующий начало новой эры. После денежной реформы 1961 года жетоны уступили место пятикопеечным монетам, которые служили пропуском в метро следующие тридцать лет.
В наземном транспорте автоматизация шла через внедрение касс-копилок. Пассажиры сами опускали монеты и забирали билеты.
Музей хранит кассу завода ЭМОЗ 1970—1980-х годов: чтобы получить билет, нужно было вставить монету или отрывной талон и повернуть ручку. Так обязанности кондуктора постепенно перешли к самим пассажирам.
С появлением таких устройств профессия кондуктора в столице практически исчезла, а её краткое возвращение в девяностые сменилось новым витком автоматизации с приходом магнитных и бесконтактных карт.
Дополняют картину таксомоторные талоны для безналичной оплаты. Каждый талон соответствовал определённой дистанции.
В музее представлены образцы на один километр 1966 и 1969 годов, на три километра 1967 года и на пять километров 1971 года.