Министерство транспорта предлагает ввести жёсткие нормативы видимости поездов на нерегулируемых пешеходных переходах. Проект приказа, опубликованный на портале проектов нормативных правовых актов, обязывает владельцев инфраструктуры обеспечить пешеходам обзор приближающегося состава на расстоянии от 150 до 600 метров в зависимости от его скорости.
Согласно документу, замеры будут проводить от точки в пяти метрах от крайнего рельса. Если поезд идёт со скоростью до 25 км/ч, его должно быть видно минимум за 150 метров.
При разгоне до 40 км/ч дистанция вырастает до 200 метров, до 90 км/ч — до 400 метров, а на скоростях от 91 до 140 км/ч машинист и состав обязаны попасть в поле зрения пешехода не менее чем за 600 метров.
Когда естественный рельеф или застройка не позволяют добиться таких показателей, владельцам дорог придётся оснащать переходы автоматической светофорной сигнализацией. Одновременно Минтранс намерен навести порядок на пассажирских платформах, откуда планируется убрать все объекты, ухудшающие обзор.
Под запрет попадают капитальные строения, торговые павильоны, ларьки и разросшиеся деревья.
В ведомстве прямо называют предпринимательскую деятельность на платформах угрозой для безопасности движения. Новые правила коснутся не только ОАО РЖД, но и ФГУП «Крымские железные дороги», АО «Акционерная компания "Железные дороги Якутии"» и ФГУП «Железные дороги Новороссии».
В РЖД заявили, что компания непрерывно внедряет новые технические решения для снижения травматизма и ежегодно направляет на эти цели более 3,5 млрд рублей. Там также напомнили о совместной с регионами работе по строительству разноуровневых пешеходных переходов, которые полностью исключают выход людей на пути.
По итогам 2025 года число несчастных случаев на инфраструктуре РЖД сократилось на 9,4%, а в 2026 на нескольких крупных магистралях падение травматизма достигло 35%.
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков концептуально поддержал инициативу, однако предостерёг от принятия документа без точных финансовых расчётов. Он отметил, что убрать киоски действительно несложно, но на многих платформах стоят капитальные пассажирские павильоны, построенные до введения новых норм, и их демонтаж может оказаться крайне дорогим.
Кроме того, по словам эксперта, видимость часто ограничена изгибом путей или капитальной застройкой, которую невозможно устранить физически. В таких случаях единственным выходом становится монтаж сигнализации, а он требует установки светофора, звукового оповещателя, пешеходного подхода-«змейки» и пандусов для маломобильных граждан.
Цена одного такого объекта достигает 1—2 млн рублей.
«ОАО РЖД ежегодно обустраивает сотни таких переходов, но это нужно сделать на десятках тысяч объектов», — пояснил Янков. Он добавил, что альтернативой сигнализации станет принудительное снижение скорости поездов, а это неизбежно приведёт к падению пропускной способности участков, росту времени в пути и дополнительным расходам.
Эксперт призвал принимать приказ одновременно с оценкой необходимого финансирования и предоставлением владельцам инфраструктуры достаточного времени на модернизацию.