С 2027 года в России появится авиасбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных. Это следует из заключения Комитета Госдумы по бюджету и налогам на проект федерального бюджета.
Механизм поддержки авиапрома по поручению президента разрабатывает Минпромторг. Собранные средства направят на компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации 258 самолётов — МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300.
Их поставка предусмотрена комплексной программой по расширению производства воздушных судов.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев объяснил MSK1.RU, как сбор повлияет на цены. По его словам, речь идёт о второй партии самолётов, которую профинансируют за счёт кредитов лизинговых компаний в коммерческих банках.
При нынешней ключевой ставке за срок лизинга — около двадцати лет — удорожание окажется очень большим. Авиасбор позволит частично сократить переплату: часть средств лизинговые компании получат от пассажиров условно бесплатно, а не возьмут в кредит под рыночный процент.
«Естественно, все граждане финансируют повышенную ключевую ставку каждый раз, когда они ходят в магазины», — отметил Пантелеев. Он добавил, что при минимальной ключевой ставке целесообразности в таком инструменте особой и не было бы.
Эксперт подчеркнул, что авиакомпании не обязательно просто переложат 500 или 1000 рублей в стоимость билета. Из-за сезонности спроса и динамического ценообразования перевозчики устанавливают тариф, который пассажир сможет оплатить.
Возможно, сбор переложат на потребителя, а может быть, собственники авиакомпаний недополучат прибыль.
Пантелеев привёл пример: семья из четырёх человек, летящая в Сочи, заплатит дополнительно 4000 рублей за перелёт туда и обратно. На фоне общего роста расходов на продукты, одежду и коммунальные платежи эта сумма не выглядит неподъёмной.
Эксперт также объяснил снижение пассажиропотока на внутренних линиях крепким рублём. Отдых в Турции или Юго-Восточной Азии в рублях дорожает медленнее, чем в Сочи, поэтому россияне выбирают зарубежные курорты.
Авиакомпании вслед за пассажирами переводят самолёты на международные рейсы.
По словам Пантелеева, с обновлением парка российские перевозчики могли бы вернуть себе долю на международных направлениях, где сейчас выросло присутствие иностранных авиакомпаний. Однако вычленить влияние именно авиасбора на экономику авиакомпаний на фоне общего роста издержек затруднительно.
«Сколько в абсолютных величинах авиакомпаниям придётся потратить дополнительно, мы посчитать можем. А вот как эта величина будет смотреться на фоне общего роста издержек авиакомпаний, мы посчитать не можем», — заключил эксперт.