Завод «Красное Сормово» передал первые сухогрузы, построенные на деньги ФНБ

Завод «Красное Сормово» 22 сентября передал в эксплуатацию первые два сухогруза проекта RSD-59, построенные по госпрограмме льготного лизинга на средства Фонда национального благосостояния. Об этом РБК рассказали два источника, близких к предприятию.

Заказчиком и собственником судов выступает Государственная транспортная лизинговая компания. Правительство запустило программу льготного лизинга гражданских судов в начале 2023 года, изначально заложив на неё из ФНБ 136 млрд рублей.

Средства поступают в ГТЛК через покупку её облигаций по ставке 1,5% годовых, что позволяет компании сдавать флот в лизинг судовладельцам под 2,93-7,6%.

Всего планировалось построить 260 судов, а общий объём инвестиций оценивался в 231 млрд рублей. Однако к концу 2025 года программу урезали: финансирование из ФНБ сократили до 97,9 млрд рублей, а количество судов - до 219 единиц.

Серию сухогрузов RSD-59 уменьшили с 34 до 18 штук. Причиной стало удорожание строительства из-за санкций, вынудивших менять оборудование и перепроектировать суда.

Цена одного сухогруза выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей. В Объединённой судостроительной корпорации подчеркнули, что новую стоимость утвердило правительство после экспертизы профильного научного центра.

Общая цена серии теперь составляет 30,06 млрд рублей.

В ОСК сообщили, что строительство первых восьми сухогрузов завершили ещё в 2025 году. До конца 2026 корпорация планирует передать ГТЛК ещё десять судов.

Однако до 22 сентября все уже готовые суда оставались на заводе, поскольку найти эксплуатантов на них не удавалось. В итоге ГТЛК вынуждена гасить долги перед правительством за свой счёт.

В пресс-службе компании заявили, что выплаты по облигациям идут «в точном соответствии с эмиссионной документацией за счёт средств, полученных от основной деятельности».

Источник в судоходной отрасли объяснил низкую востребованность серии сочетанием нескольких факторов. Рост себестоимости и лизинговых платежей наложился на падение спроса на речные грузоперевозки и снижение ставок фрахта.

По его словам, в большинстве случаев у судовладельцев не складывается экономика, и они отказываются брать эти суда.

Другой источник на судостроительном заводе подсчитал примерный ежемесячный платёж для эксплуатанта. При цене судна в 1,65 млрд рублей, ставке 7,6% и сроке лизинга 25 лет он составит 12,3 млн рублей в месяц, или 36,9 млн за квартал.

При этом он отметил, что график платежей обсуждается индивидуально и может корректироваться в зависимости от сезона.

Кому именно переданы первые два сухогруза, стороны не раскрывают, ссылаясь на коммерческую тайну. Источник РБК со стороны одного из участников сделки обратил внимание, что в последние годы эксплуатантов не называют из-за их работы на международном рынке в условиях западных санкций.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что главная проблема речных перевозок сегодня - разрыв между потребностью в обновлении флота и платёжеспособным спросом компаний. Судоходной компании нужна стабильная грузовая база и денежный поток, чтобы обслуживать многолетние обязательства.

«Увеличение стоимости судна повышает требования к загрузке, доходности рейсов и финансовой устойчивости оператора», - пояснил эксперт. Он добавил, что для судов класса «река - море» важно сочетание речных и морских перевозок, но резкое изменение ситуации на Чёрном море создаёт масштабные вызовы и давит на финансовые показатели компаний.

Подорожание сухогруза на 32% Бурмистров назвал экономически обоснованным в нынешних условиях, поскольку завод заменил винторулевые колонки в проекте. «Но это объяснение переходного этапа, а не основание для постоянного повышения цены: при устойчивом серийном выпуске в сопоставимой комплектации цена должна перестать расти, желательно её снижение», - заключил аналитик.