Метро придет в московский район Восточный: эксперты оценили риски и пользу новой станции

Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах продлить Арбатско-Покровскую линию за станцию «Гольяново», которую сейчас строят в одноименном районе. Новый перегон протянется до района Восточный за МКАД. Эта новость вызвала у горожан противоречивую реакцию: одни сомневаются в необходимости станции для малонаселенного района, другие опасаются, что она превратится в перегруженный пересадочный узел для жителей области.

MSK1.RU обсудил перспективы проекта с историком метро Иваном Васиным и транспортным аналитиком Павлом Яблоковым.

На первый взгляд, предпосылки для строительства неочевидны: в Восточном живет всего около 13 тысяч человек. Однако, по словам Яблокова, дело не в самом районе, а в мощном транзитном потоке из городов Подмосковья, который проходит через него. Единственная дорога к метро - Щелковское шоссе - постоянно перегружена и не дает гарантированного времени поездки. Транспорт, пересекающий МКАД, создает колоссальную нагрузку на инфраструктуру «Щелковской», которую окружает густонаселенная московская территория. Продление линии за МКАД позволит разгрузить именно московский участок шоссе.

Иван Васин напомнил, что станцию в Восточном, на стыке Щитникова и Янтарного, заложили еще в перспективную схему развития метрополитена 1965 года со сроком ввода «после 1980 года». Тогда планировалось продлить туда Сокольнический радиус, но позже красную ветку направили в сторону Ярославского шоссе. Единственной «свободной» линией для Восточного осталась Арбатско-Покровская. По мнению Васина, с учетом того, что от Гольянова до поселка Восточного остается всего 3,8 километра трассы, то есть один перегон, развитие линии в этом направлении вполне целесообразно.

У москвичей возникает закономерный вопрос: не берет ли мэрия на себя больше, чем сможет выполнить, если внутри МКАД остаются районы, десятилетиями ждущие метро. Например, в Можайском районе на западе столицы живет более 140 тысяч человек, там уже запланированы станции, но из-за дефицита бюджета их финансирование в 2026 не состоялось. Павел Яблоков считает такие сомнения преждевременными. Он пояснил, что неразумно говорить о появлении метро где-то еще в отношении планов, которые даже не вошли в фазу проектирования, и добавил, что не видит причин, по которым один проект может исключать или мешать другому. Сам процесс строительства метро эксперт сравнил со сказкой про дудочку и кувшин: одну линию сдают, другую строят, третью проектируют, о четвертой думают.

Оба эксперта подтверждают, что метро на западе Москвы по-прежнему в планах. Яблоков убежден, что станция в Восточном, скорее всего, не опередит по срокам продление Филевской линии, так как проектирование придется вести с нуля. Васин уточнил, что в Можайский район сейчас трассируется Филевская линия от «Кунцевской» со сроком реализации в районе 2030 года - тот же горизонт, что и у Восточного.

По вопросу расширения Щелковского шоссе мнения экспертов сходятся: это не альтернатива метро, а самостоятельная задача. Яблоков предупредил, что расширение шоссе, решив существующую проблему, создаст новую - автомобилистов станет больше, и если пробки исчезнут, часть жителей потеряет мотивацию пользоваться общественным транспортом. Васин ожидает расширения шоссе как следующего этапа, но подчеркивает, что строительство скоростного общественного транспорта всегда предпочтительнее, так как позволяет эффективнее перевезти больше людей.

Главный страх пассажиров существующих станций - что в час пик в вагоны нельзя будет войти. Яблоков отметил, что проблема очередей у входа на «Щелковскую» существует уже сейчас и касается всех без исключения. Он напомнил о практике зонного движения, когда часть поездов в час пик идет по укороченному маршруту, как на Серпуховско-Тимирязевской линии. Оборотные тупики «Щелковской» по-прежнему можно будет использовать для таких рейсов.

Васин привел конкретные цифры: сейчас Арбатско-Покровская линия работает с частотой 34 поезда в час на составах «Русич», что эквивалентно 238 стандартным вагонам в утренний час пик. После 2030 года линия, по его мнению, сможет начать переход на восьмивагонные составы с графиком до 38 поездов в час - это уже 304 вагона, рост примерно на 27-28%. При этом депо «Измайлово» и «Митино» сегодня не рассчитаны на прием восьмивагонных составов, и в будущем потребуется их реконструкция.

Официально заявлено, что открытие «Гольяново» снизит нагрузку на «Щелковскую» на 30%, а «Восточная» призвана сделать этот процент еще выше. Однако горожане опасаются, что транспортный коллапс просто сместится на восток и новая станция станет подобием «Выхино». Яблоков возражает: чтобы стать чем-то вроде «Выхино», нужно быть не только конечным пунктом пригородных автобусов, но еще и пересадкой с электричек, а в Восточном электричек нет и не будет. При этом он убежден, что перенос пересадки с наземного транспорта на метро для жителей пригорода должен улучшить существующее положение.

Васин оказался осторожнее в прогнозе. Он напомнил, что пассажиропоток «Щелковской» уже сейчас выше, чем у «Выхино», и это одна из самых загруженных станций московской подземки по числу входящих пассажиров в сутки. По его словам, ввод двух дополнительных станций, конечно, сопоставимо снизит нагрузку на «Щелковскую», но степень загрузки «Восточной» будет зависеть от того, сколько автобусных маршрутов замкнут на новую станцию и сколько парковочных мест построят рядом. Несомненно, общая нагрузка на участок Арбатско-Покровской линии восточнее «Партизанской» вырастет.