Во Франции поезд на скорости 140 км/ч врезался в рельс, брошенный на пути: 44 пострадавших

Скоростной поезд TER, следовавший из Руана в Кан на севере Франции, на скорости около 140 километров в час налетел на брошенный на путях рельс. Пострадали 44 человека, жертв удалось избежать.

Основной версией следствия сейчас является «злонамеренное деяние».

Авария произошла около 19:45 между станциями Турвиль и Эльбёф-Сен-Обен в районе коммуны Клеон, департамент Приморская Сена. Состав перевозил 186 человек.

Одной молодой женщине после аварии помощь потребовалась «абсолютно срочно», однако сейчас ее жизни ничто не угрожает, хотя она пока остается в реанимации, сообщает региональное издание Ouest-France.

«Основной версией является наличие на одном из рельсов куска рельса. Причины его появления неизвестны и должны быть установлены в ходе расследования», - заявил в субботу прокурор Руана Себастьен Галлуа.

Расследование, включая «мероприятия судебной полиции», «активно продолжается», добавил прокурор. По его словам, «черный ящик» поезда был изъят.

По данным Le Monde, речь идет о рельсе длиной около пяти метров и весом примерно 300 килограммов. Еще не стемнело, и машинист успел заметить препятствие, но остановить поезд, двигавшийся со скоростью 140 километров в час, было уже невозможно.

В сообщении, отправленном коллегам той же ночью, машинист назвал себя «чудом уцелевшим».

По словам профсоюзного источника Le Monde, «кабина легла на бок и оказалась в лесу у железнодорожного полотна, машинист сильно потрясен, но получил лишь трещину в ребре». Сила столкновения была большой: один вагон завалился на бок, остальные сошли с рельсов.

По словам мэра Клеона Мелани Делакур, пассажиры «находятся в состоянии шока, потому что все произошло очень жестко. Окна уцелевших вагонов разбились, и из-за скорости внутрь вагонов залетела щебенка».

Префект ввел режим ЧП «с большим числом пострадавших», в ликвидации последствий аварии участвовали 130 пожарных и 80 единиц техники. Министерство транспорта признало, что акт вандализма является «одним из рассматриваемых сценариев», пока не делая более определенных выводов.

Вместе с тем, по данным Le Monde, обстоятельства происшествия усиливают версию преднамеренного действия. Непосредственно в районе места аварии железнодорожные работы не велись.

Предыдущие поезда прошли без происшествий, причем последний - примерно за час до аварии.

«Забыть инструмент или материалы, когда после ремонта сдаешь путь, иногда, к сожалению, случается. Но в таком случае на них натыкается первый утренний поезд, а не вечерний», - объяснил изданию один из железнодорожников.

Президент регионального совета Нормандии Эрве Морен в интервью Ouest-France также заявил, что «чрезвычайно тяжелый рельс весом около 300 кг» «оказался на путях неслучайно». Он лежал на обочине «в рамках ремонтных работ» и «был перенесен на полотно».

«Если это подтвердится, то это не просто злонамеренное деяние, это преступное деяние», - сказал глава регионального совета. «Достоверно известно, что часом ранее прошел поезд, и ничего там не было», - добавил он, ссылаясь на показания железнодорожников.

По данным государственной железнодорожной компании SNCF, авария 11 сентября привела к «серьезным нарушениям» движения поездов на севере страны. Le Monde отмечает, что следить за железнодорожной сетью во Франции крайне сложно из-за ее масштабов: 28 000 километров путей, 3 000 станций и тысячи технических помещений, часто расположенных в малонаселенных и труднодоступных районах.

Несанкционированные проникновения на железнодорожную инфраструктуру происходят регулярно - в частности, с целью кражи кабеля или оборудования либо совершения актов вандализма. Компания SNCF неохотно говорит об этой чувствительной теме, однако признавала, что, например, в 2024 году «акты вандализма и несанкционированные проникновения привели более чем к 800 000 минут задержек и затронули почти 40 000 поездов».

Тем не менее, настолько серьезных происшествий из-за злонамеренных действий ранее не было.

В ночь с 25 на 26 июля 2024 года, за несколько часов до церемонии открытия Олимпиады в Париже, произошла серия координированных диверсий на сети скоростных поездов дальнего следования TGV. Были подожжены и перерезаны кабели, связанные с системами сигнализации, на трех стратегических участках.

Четвертая атака была сорвана: железнодорожники, проводившие работы, спугнули предполагаемых диверсантов.

Утром в день церемонии SNCF объявила, что около 04:00 «подверглась массированной атаке с целью парализовать всю сеть»: преступники в нескольких точках Франции перерезали и подожгли волоконно-оптические кабели и провода, которые использовались для передачи информации о безопасности машинистам, а также для управления поворотниками и красными огнями. В итоге движение было сильно нарушено сразу по трем направлениям - Атлантическому, Северному и Восточному, и это затронуло 800 тысяч пассажиров.

Многие эксперты по безопасности с первых часов заговорили о «российском следе», а осенью 2024 года Le Monde писала, что расследование французских властей продолжает изучать гипотезу российского участия. Однако и через два с лишним года причины не установлены, виновники не найдены, расследование продолжается.