В Москве открылся Музей транспорта с единственным в мире троллейбусом и симулятором машиниста метро
В Москве открылась постоянная экспозиция Музея транспорта. Она заняла здание знаменитого гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице - того самого автобусного парка, который в 2016 году столичная мэрия передала музею, а затем несколько лет реконструировала.
Теперь здесь собраны десятки советских автобусов, троллейбусов, трамваев и вагонов метро, часть из которых существует в единственном экземпляре или воссоздана по старым фотографиям.
В первый день работы, 14 сентября 2026 года, ажиотажа на входе не наблюдалось. С утра приходили в основном семьи с детьми трёх-пяти лет - возможно, остальные москвичи ещё голосовали на выборах.
Смотритель предупреждал гостей: туда, где двери открыты, можно заходить внутрь, а запертые створки лучше не ломать и осматривать технику снаружи.
Осмотр начинается с цокольного этажа, построенного специально для музея, - в оригинальном гараже его не было. Посетители поднимаются на второй уровень по эскалатору и попадают в экспозицию наземного транспорта.
Первой гостей встречает воссозданная конка 1872 года с парой пластиковых лошадей. Рядом стоит полноразмерный макет омнибуса «Даймлер» 1906-1907 годов - одного из первых московских автобусов, курсировавшего от Марьиной Рощи до Останкино.
Особый интерес вызывает двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. В 1930-х годах таких построили всего десять штук, но низкие потолки делали их неудобными для пассажиров, и от модели быстро отказались.
Ни одного настоящего ЯТБ-3 не сохранилось, поэтому музей демонстрирует макет, созданный исключительно по фотографиям.
Основную часть зала отдали под более современные машины. Некоторые из них ещё участвуют в ретропарадах, но детально рассмотреть их можно именно под музейной крышей.
Среди самых эффектных экспонатов - единственный в мире троллейбус выставочный экскурсионный сокольнический 1957 года с панорамными стёклами, ковровой дорожкой и эмблемой «Рабочий и колхозница» под лобовым стеклом. Неподалёку разместился непривычно широкий по нынешним меркам трамвай МТБ-82 - такие модели работали в Москве до начала 1980-х.
В стенных нишах по периметру музея обустроены дополнительные инсталляции. Одна из них посвящена советскому быту: здесь можно увидеть старый телефон, телевизор, радиоприёмник и швейную машинку.
В другом углу выставлены ручная заправочная колонка, телефонная будка и автомат с газировкой. Отдельно выделена зона «Гараж как образ жизни» - со старым паяльником, выпрямителем тока, стробоскопом «Луч», манометром и чёрным насосом с ножным упором.
Для самых маленьких посетителей обустроили ниши, где можно возить по рельсам игрушечные вагончики. Малышей это увлекает заметно сильнее, чем осмотр полноразмерных троллейбусов, но некоторые мамы настойчиво требовали от детей позировать на фоне ретротехники - видимо, ради соцсетей, что предсказуемо приводило к капризам.
Плач и крики мешали юным энтузиастам вроде подростка с фотоаппаратом, который вслух предлагал не пускать детей в музей.
Несколько семей пришли вместе с пожилыми родителями - те охотно предавались ностальгии. Седой мужчина с трудом забрался в салон «Икаруса-280» и первым делом отметил, что в старых «Икарусах» куда просторнее, чем в современных автобусах.
У каждого экспоната есть экран с кратким описанием и видеороликами. Подача напоминает рекламную презентацию с мощностью, типом двигателя и расходом топлива, зато из видео можно узнать, в каком кино засветилась конкретная машина.
Создатели выставки напоминают, что автокран на базе грузовика МАЗ-200 использовал Юрий Деточкин в «Берегись автомобиля», поднимая гараж ради очередной «Волги». А «Москвич-400» с кузовом по прозвищу «Слон» снимался в фильмах «Москва слезам не верит» и «Осторожно, бабушка».
На цокольном уровне музея свет приглушён - атмосфера отсылает к старым палеонтологическим залам. Это оправданно: подземная часть целиком посвящена метрополитену.
Экспозиция начинается с инструментов метростроевцев - кирок, лопат и молотков. Сами вагоны метро занимают больше места, чем наземная техника; каждый стоит на отдельных рельсах.
Коллекцию открывает вагон типа В - единственный сохранившийся экземпляр берлинского метро в восьмидверной модификации, привезённый в Россию из Германии в 1946 году. За ним идут хорошо знакомые поклонникам транспорта вагоны типов А, Б и Г, а дальше - синий вагон Еж3.
На сленге его предсказуемо называют «трехежевым» или «ежиком»: название расшифровывается как электровагон типа Е, модификация Ж, третья модернизация.
Одним из самых зрелищных экспонатов цокольного этажа остаётся футуристичная «Яуза», напоминающая машину времени из фильма «Назад в будущее». С 1991 по 2004 год построили всего 14 таких составов; они возили пассажиров по Люблинско-Дмитровской и Каховской линиям, но массовой модель так и не стала - помешали сложности с доработкой технических решений.
Позднее на основе «Яузы» разработали вагон «Русич».
В нишах у вагонов расставлено оборудование для гиков вроде блоков управления тиристорными преобразователями троллейбуса Зиу-10 и асинхронного двигателя в разрезе. Ближе к концу цокольного этажа размещены модели, всё ещё работающие в московском метро: самый массовый вагон 87-717 («Номерной») и «Москва-2019».
В последнем можно посидеть в кабине и запустить симулятор машиниста, из-за чего внутри выстроилась очередь, напоминающая час пик.
Неторопливый осмотр музея занимает от полутора до двух часов. Билеты стоят от 450 до 700 рублей, покупать их нужно заранее и на конкретное время.
На выходе открыты два магазина с сувенирами.
Выставка оставляет приятное впечатление, хотя ближе к финалу возникает лёгкое недоверие: вся техника выглядит чересчур чистой и идеально окрашенной, будто её только доставили с завода. В музее исторического транспорта напрашиваются и старые экспонаты с ветхими, проржавевшими кузовами, которые ценят определённая категория посетителей.
В фондах Музея транспорта такие машины имеются, и скоро их планируют перевезти в кинопарк «Москино» в Красной Пахре - по сути там заработает вторая, расширенная экспозиция.