В Госдуме предложили признать узкоколейки отдельным видом внеуличного транспорта

В Госдуму поступил законопроект, который предлагает официально признать узкоколейные железные дороги (УЖД) частью внеуличного транспорта. Авторами инициативы выступили депутаты от ЛДПР Андрей Луговой и Владимир Сысоев.

Парламентарии предлагают внести поправки в статью 3 федерального закона «О внеуличном транспорте». Сейчас к инфраструктуре такого транспорта относят станции, пассажирские переходы и тоннели, а к его видам - метрополитен, монорельсовые и канатные дороги, а также фуникулеры. Депутаты хотят дополнить оба перечня узкоколейными железными дорогами.

В пояснительной записке цель поправок объясняется необходимостью закрепить правовой статус УЖД. По словам авторов, раньше эти дороги строили для перевозок леса, другого сырья и хозяйственных грузов, но после завершения их целевого предназначения они стали использоваться в регионах для пассажирских перевозок. «В отдельных субъектах РФ это единственный способ добраться до труднодоступных мест и удаленных населенных пунктов с целью сохранения транспортной связанности», - говорится в документе.

Конкретные регионы, протяженность и другие характеристики действующих узкоколеек депутаты не приводят. При этом они уверены, что дороги необходимо сохранить в эксплуатации и ввести в правовое поле.

Первая в России узкоколейная железная дорога протяженностью 53 километра была запущена в Орловской губернии в 1871 году. УЖД возводились для перевозки грузов, а за счет более узкой колеи (0,75-1 метр против стандартных 1,52 метра) их строительство обходилось дешевле. В 1950-1960-х годах общая протяженность таких дорог в СССР, по некоторым оценкам, превышала 50 тысяч километров. Сейчас в России функционируют лишь несколько сотен километров УЖД - например, Апшеронская дорога в Краснодарском крае, Авнюгская и Липаковская дороги в Архангельской области. Движение по ним осуществляется с помощью мотовозов, мотодрезин и небольших тепловозов.