Россияне платят за утилизацию машин, но не могут получить эту услугу

С 2026 года утилизационный сбор на автомобили в России снова вырастет — Минпромторг анонсировал поэтапное повышение ещё в 2023 году. Корреспондент «Новой газеты» из Владивостока попыталась выяснить, можно ли в принципе утилизировать машину за те деньги, что государство собирает с автомобилистов заранее.

Оказалось, что утильсбор не имеет к реальной утилизации почти никакого отношения. В Минпромторге этого и не скрывают: сбор ввели в 2012 году при вступлении России в ВТО формально как экологический, но по факту он служит поддержкой АвтоВАЗа и китайских производителей.

Первое резкое повышение «утиля» прошло в 2023—2024 годах. Раньше ставка составляла 20 000 рублей с коэффициентами 0,26 для машин старше трёх лет и 0,17 для более новых — выходило 3400 или 5200 рублей.

Затем государству потребовалось больше денег, и для физлиц, которые везут машины из-за рубежа, коэффициенты взлетели в разы.

На ввозимые для личного пользования автомобили с объёмом двигателя свыше трёх литров сбор вырос в 285 раз. Машины младше трёх лет с двигателем 3—3,5 литра получили ставку 48,5, а старше трёх лет — 74,25.

Для двигателей объёмом более 3,5 литра ставки составили 61,76 и 81,19 соответственно. Одна только эта индексация добавила к цене Toyota Camry около миллиона рублей.

С 2025 года повышение затронуло и автомобили с двигателями до трёх литров. На самые ходовые модели объёмом 2—3 литра коэффициенты выросли до 42,24 и 63,95, на «кей-кары» до литра — до 4,06 и 10,38.

Не тронули только электромобили и гибриды до трёх литров.

С августа 2024-го по сентябрь 2025-го прошло две индексации: в октябре сбор на машины с ДВС подняли на 85%, в январе — ещё на 20%, а на электромобили и последовательные гибриды — более чем в 20 раз. Для автомобилей с двигателем от 1 до 2 литров рост составил свыше 350 тысяч рублей, для электромобилей — 630 тысяч.

Автомобилисты были недовольны, но на митинги не выходили. Активно роптать начали лишь в ноябре 2025 года, когда утильсбор до коммерческих ставок повысили и на машины с двигателем мощнее 160 лошадиных сил — под этот порог попадает даже обычный Subaru Forester.

При этом ни один из опрошенных корреспондентом приятелей-автомобилистов никогда не утилизировал машину официально. Консультант Станислав рассказал, что однажды продал автомобиль, который по-хорошему надо было утилизировать, а позже увидел его в городе — починили, и машина до сих пор бегает.

Другой знакомый утопил Toyota Land Cruiser на зимней рыбалке, перебрал, просушил и ездит до сих пор.

Бывший депутат и блогер Геннадий подтвердил, что никогда не утилизировал машины и не знает никого, кто бы это делал. По его словам, он специально спрашивал об этом людей на митинге против утильсбора.

Юрист Виктор посоветовал «притараканить новое ведро распилом под документы» — привезти из Японии такую же машину по частям, собрать в кустарной мастерской и перебить номера.

Корреспондент решила действовать по закону и найти официальную компанию. На популярном сайте объявлений «Фарпост» откликнулось только ООО «Дальневосточная утилизирующая компания».

Её руководитель сначала заявил, что с физлицами они не работают, потом — что ничего не забирают, а затем — что они не пункт приёма отходов. После выяснилось, что машину всё же заберут на эвакуаторе за счёт клиента.

«Это вы государству платили, таможне. А мы отдельно. Нам вы платите за нашу работу», — объяснил он. Стоимость начинается от 7200 рублей, при этом компания ещё и получит выгоду от сдачи металлолома и катализаторов с платиной, палладием и родием.

В компании «Центр утилизации» ценник оказался ещё выше — от 10 тысяч рублей. «Наши услуги платные, вы нам оплачиваете за проведение работы, денежки за металл мы не возвращаем», — сообщила сотрудница.

Она пояснила, что всю работу клиент проводит сам, а специалист только приезжает и забирает машину.

Юрист Евгений рассказал, что заводов по утилизации, соответствующих международным стандартам, в России нет. Получить лицензию может любая «полупомойная компания».

Один гражданин даже дошёл до Верховного суда, пытаясь доказать право на оплаченную услугу, но пока он судился, в законодательство внесли поправки, разрешившие утилизацию частным организациям с разрешительной документацией.

Для выдачи свидетельства об утилизации компания должна получить разрешение от Росприроднадзора, Минпромторга и регионального профильного министерства. Однако на практике система не работает: автовладелец платит утильсбор государству, затем отдельно платит частной фирме, которая ещё и зарабатывает на его запчастях и металле.