Uber делает ставку на роботакси и создаёт подразделение автономных решений

В начале августа Uber объявила о создании подразделения автономных решений, которое возьмёт на себя все аспекты сервиса беспилотных перевозок. Компания развивает это направление с 2024 года и к 2026 году заключила партнёрства более чем с 30 разработчиками автономных автомобилей. Такой подход позволяет многочисленным партнёрам Uber сосредоточиться на технологиях беспилотного управления, а сама корпорация намерена стать главной платформой для заказа роботакси.

По данным Business of Apps, в 2026 году Uber остаётся лидирующим агрегатором такси в США с долей около 76% и в Великобритании, где она контролирует примерно 70% рынка. Глобальная доля компании на рынке перевозок в 2025 году составляла 32,4%. Среди крупнейших конкурентов - Lyft, inDrive, Bolt и китайский гигант Didi Chuxing, которому Uber продал своё китайское подразделение ещё в 2016 году.

Чтобы устоять в конкурентной борьбе, Uber делает ставку на самый перспективный сегмент - автономные такси. Ещё в 2023 году McKinsey подсчитала, что при широком распространении роботакси и роботизированных шаттлов рынок такси и совместного использования транспортных средств достигнет к 2030 году триллиона долларов.

Эксперты отмечают, что Uber стремится сохранить статус главной платформы вызова такси, заставляя партнёров конкурировать между собой. По мнению вице-президента по маркетингу исследовательской фирмы Telemetry Сэма Абуэльсамида, компании не важно, кто именно добьётся успеха, - если у партнёра есть работающий и безопасный автономный автомобиль, он может предлагать поездки через Uber. Аналитик Uber из Evercore ISI Марк Махани убеждён, что чем разнообразнее база поставщиков, тем выгоднее для компании.

Это не первая попытка Uber войти в индустрию беспилотных автомобилей. В 2014 году компания под руководством Трэвиса Каланика разрабатывала собственную машину в подразделении Advanced Technologies Group, а в 2016-м купила разработчика беспилотных грузовиков Otto и начала тестирование в Калифорнии и Аризоне. Однако планам не суждено было сбыться: в 2017 году Каланика отправили в отставку, а Waymo подала иск о нарушении коммерческой тайны, который Uber урегулировал, передав истцу 0,34% акций стоимостью 245 миллионов долларов.

Главным ударом стала авария в Аризоне с участием тестируемого автомобиля, в результате которой погиб пешеход. Uber приостановила тестирование и реорганизовала программу, но к первоначальной миссии так и не вернулась. После прихода нынешнего гендиректора Дары Хосровшахи компания пережила перезагрузку и в 2020 году продала подразделение ATG разработчику Aurora, сохранив при этом долю в бизнесе. По данным TechCrunch, на апрель 2026 года Uber через холдинг Neben Holdings владела 19,7% акций класса А компании Aurora и 6,9% голосующих акций.

Возвращение к идее работы с беспилотниками началось в 2023 году со сделки с Waymo, которая предоставила свои роботакси для Uber и Uber Eats в нескольких городах Аризоны. В 2024 году компания заключила контракты с китайской WeRide и базирующейся в ОАЭ Tawasul, а годом позже объявила о сотрудничестве с Baidu, Pony.ai, Momenta, Volkswagen, May Mobility, Nuro и Lucid. Сейчас число партнёров корпорации превышает 30.

Совместные проекты крайне амбициозны: вместе с Lucid Uber планирует запустить более 20 тысяч роботакси в течение следующих пяти лет, а с Pony.ai рассчитывает вывести 2 тысячи автономных автомобилей в Европе и позже расширить бизнес на Ближний Восток. Уже реализованные проекты включают запуск сервиса заказа роботакси в Загребе вместе с Pony.ai и хорватским стартапом Verne, а также доступность роботакси WeRide для заказа в Uber в Дубае с 2025 года.

Интерес корпорации, чья стоимость оценивается в 152,5 миллиарда долларов, к беспилотным автомобилям логичен. По оценкам компании, содержание человека за рулём обходится ей в 2 доллара за 1,6 километра, а водителям Uber выплачивает в среднем 80% от стоимости поездок. Гендиректор Дара Хосровшахи в интервью Stratechery назвал коммерциализацию роботакси огромной долгосрочной возможностью и напомнил, что автономный транспорт - это индустрия с оборотом более триллиона долларов.

За 2025 год Uber инвестировала в доли в капитале и соглашения по паркам автономных автомобилей более 10 миллиардов долларов. Аналитик Uber из Mizuho Financial Group Ллойд Уолмсли считает, что эти суммы не так велики по сравнению с рыночной капитализацией компании, поэтому ей выгодно вложить небольшой капитал, который затем привлечёт ещё больше средств от третьих сторон, создающих для неё экосистему.

Желание стать главной платформой для роботакси заставляет Uber конкурировать со своим главным партнёром - Waymo. В июле 2026 года Uber подтвердила, что рассматривает прекращение длительного партнёрства на фоне разногласий по коммерческим и операционным вопросам, а в июне обьявила о сворачивании программы с участием роботакси Waymo в Аризоне. Стартап, принадлежащий Alphabet, планирует самостоятельно выйти на рынок такси в 2028 году, сосредоточившись на городах, где ранее действовал их совместный проект.

В рамкаx борьбы за лидерство Uber лоббирует свои интересы на уровне штатов и федеральном уровне, настаивая на гибридном решении, при котором водители и беспилотные автомобили работают на одной платформе. Напримере, в Нью-Джерси лоббисты Uber предлжили, чтобы любая платформа, предлогающая услуги роботакси, также привлекала водителей-людей для выполнения не менее 85% всеx поездок в течение треxлетней пилотной программы. Это правило вынудит разрабтчиков беспилотныx автомобилей с собственными прилжениями, такиx как Tesla, Waymo и Zoox, предлогать услуги через сторонние агрегаторы.

Соучредитель компании Autonomy AI Грейсон Брулте отмечает, что Uber пытается выиграть время, переxватывая инициативу у регулирующих органов, и выступает за меры, которые позволят сохранить долю рынка. При этом разрыв между заключением соглашений и выводом на дороги тысяч безопасныx беспилотныx автомобилей остаётся большим: многие партнёры Uber ещё не запустили полностью беспилотный платный сервис. Аналитик Evercore ISI Маxани убеждён, что Uber делает ставку на область, которая ещё не имеет чёткой структуры, и более крупная группа партнёров может помочь компании заключить более выгодные сделки.