В Тюмени на фоне топливного кризиса водители часами ждут бензин на закрывающихся заправках

Тюменская область, которую принято считать сердцем российской нефтедобычи, столкнулась с жесточайшим дефицитом бензина. Пока в соседних регионах топливный кризис постепенно сходит на нет, в Тюмени и окрестностях ситуация только усугубляется. Водители вынуждены проводить в очередях на заправки по несколько часов, а некоторые АЗС и вовсе закрываются.

Местные жители описывают происходящее как коллапс. Наталья и Ольга рассказали журналистам 72.RU, что приехали на заправку к трем часам ночи и простояли шесть часов. Бензовоз прибыл только к восьми утра, после чего топливу потребовалось время на отстой. По их словам, заправка началась лишь около половины десятого.

Другой водитель по имени Дмитрий признался, что стал гораздо реже пользоваться машиной из-за кусачих цен и отсутствия топлива. Перед поездкой в Сургут ему необходимо залить 50 литров, но он готов заливать любой бензин, лишь бы уехать. Жительница Тюмени Ольга за день объехала пять заправок, и везде бензин заканчивался прямо перед ней.

Работа АЗС теперь зависит от графика подвоза топлива. Привезли бензин - станция открылась, топливо кончилось - закрылась. Некоторые горожане из-за этого пересели на автобусы. Лиана и Дмитрий с удивлением обнаружили в общественном транспорте кондиционер, поскольку давно им не пользовались.

Проблема затронула не только областной центр. В Казанском округе нечем заправлять рейсовые автобусы, в ряде сел не осталось ни одной работающей АЗС, а в Ялуторовске люди создают многочасовые пробки у единственной доступной заправки. Ситуацию усугубил уход на реконструкцию большинства станций «Лукойла» и трех популярных точек «Газпромнефти». На этом фоне местные сети взвинтили цены: стоимость литра АИ-95 местами достигла 175 рублей.

При этом в соседних регионах обстановка заметно спокойнее. В Екатеринбурге очереди сократились, в Омской области отменили лимиты на отпуск топлива, а в Кургане проблем с бензином практически не было изначально. По рассказам жителей, относительно стабильная ситуация сохраняется в Югре и на Ямале, несмотря на их сложную логистику.

В Москве, Петербурге и Ленинградской области крупные сети, включая «Лукойл» и Teboil, сняли ограничения. «Роснефть» и «Башнефть» подняли планку до 50 литров на машину. Однако правила разнятся от региона к региону: на столичных АЗС «Газпромнефти» лимит в 30 литров сохраняется при оплате через приложение, а в Нижегородской, Орловской и Тульской областях ограничения все еще действуют.

Парадокс пустых заправок в нефтяном регионе объясняется просто. В самой Тюменской области нефть почти не добывают - более 40% общероссийской нефти дает соседняя Югра. Месторождения же на севере области сильно выработаны. Бензин сюда везут издалека: для «Лукойла» - из Пермского края, для «Газпромнефти» - с Омского НПЗ, который ранее атаковали беспилотники. Другие крупные вертикально интегрированные компании вроде «Роснефти» и TATNEFT в регион не заходили.

Тюменский НПЗ, вопреки ожиданиям, не спасает положение. Завод в основном производит дизельное топливо стандарта «Евро-5», а не бензин. В 2023 году он выпустил лишь 3% всего дизеля в стране. К тому же 25 июля предприятие подверглось атаке БПЛА, что привело к пожару на территории.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков связывает дефицит с перераспределением топливных резервов между субъектами. По его словам, правительство и крупные компании мониторят ситуацию и перебрасывают топливо из одного региона в другой, особенно если снабжающий регион НПЗ получил повреждения. Из-за этого где-то бензина становится меньше, а у соседей - больше. Юшков отмечает, что процесс этот очень динамичный и ситуация может измениться в ближайшее время.

Другой причиной проблем эксперт называет обилие независимых АЗС. Они вынуждены закупать топливо по высоким рыночным ценам и поднимать стоимость на заправках. В то же время на станциях крупных вертикально интегрированных компаний топливо появляется быстрее, а цены удерживаются на уровне мая-июня.

По прогнозу Юшкова, пик кризиса придется на август - месяц максимального потребления бензина и дизеля. Облегчения стоит ждать не раньше сентября, когда люди вернутся в города и спрос традиционно пойдет на спад. Насыщению рынка также поспособствует выход ряда НПЗ из ремонтов и допуск к продаже топлива класса «Евро-3».