Tenet Plus L6: первый тест-драйв нового кроссовера из Калуги с дизайном от суббренда Chery

Бренд Tenet продолжает расширять модельный ряд и запутывать покупателей индексами. Вслед за бюджетным T4L, седаном A8 и флагманским T9 компания вывела на рынок суббренд Tenet Plus.

Он обозначает модели, которые стоят на полступеньки выше основного костяка калужских кроссоверов. Первой машиной новой линейки стал L6, и мы взяли его на тест, чтобы понять, зачем нужен еще один кроссовер на платформе Chery.

Формально Tenet Plus L6 не имеет отношения ни к Tenet, ни к Chery. Китайский холдинг и без того владеет семью дочерними марками - Omoda, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCar, Exlantix и Kaiyi.

В мае 2025 года к ним добавилась восьмая - Lepas. Именно ее машины внешне почти не отличаются от кроссоверов Tenet Plus, хотя отцовство официально не подтверждается.

Chery формально прекратила деятельность в России, поэтому Tenet Plus существует на правах самостоятельного бренда.

В пресс-релизах упоминается платформа PMA (Plus Modular Architecture), что сбивает с толку. Привычные кроссоверы семейства Tiggo построены на «тележке» T1X, а PMA - это ее эволюция, заточенная под электромобили и последовательные гибриды.

В Китае Lepas дебютировал именно в таких версиях, но для России оставили только бензиновые варианты. По сути, Tenet Plus L6 - близкий родственник Tenet T7 и Chery Tiggo 7L с рядом важных отличий и характерным азиатским прищуром узких светодиодных фар.

Бренд Lepas создавался как более дизайнерское ответвление Chery с огромными амбициями. Именно такие машины китайский концерн планирует собирать на одном из заводов Volkswagen в Германии, если стороны договорятся.

Тем ироничнее, что в России Tenet Plus L6 занял место Tiguan на калужском заводе. Тестовый автомобиль, судя по VIN, собран именно там.

Младшая модель Tenet Plus L4 выпускается на бывшем заводе Hyundai в Петербурге.

При посадке в машину сразу возникает несколько придирок и поводов для похвалы. Правое зеркало слиплось со стойкой, закрывая широкий угол обзора.

Это компенсируется камерой с 360-градусным обзором, которая в тесных местах включается автоматически даже при движении вперед. Рычаг поворотников сделан традиционным, фиксируемым, а селектор робота выведен на правый подрулевой переключатель - удобная схема.

Однако управление большинством функций перенесено на сенсорный планшет, и включить на ходу рециркуляцию с первого раза почти невозможно.

Сиденье установлено высоко, и сесть так, чтобы не видеть капот, не получится. Зато есть запас места над головой, а кресло регулируется в широких диапазонах, включая поясничный подпор.

Отделочные материалы приятные на ощупь, хотя премиальными их не назовешь. В топовой версии есть панорамная крыша и набор водительских помощников.

К счастью, они неназойливы: систему контроля скорости и удержания в полосе можно отключить полностью. Но от троекратного сигнала при выходе из заведенной машины с ключом Tenet Plus не избавился - соседей это бесит.

Китайские марки впечатляют непрерывными попытками улучшить модель при каждом рестайлинге. Еще три года назад роботизированные трансмиссии критиковали за неохотные старты и суетливые переключения.

Сейчас шестиступенчатый преселективный робот Tenet Plus L6 настолько убедителен, что напрашиваются сравнения с фольксвагеновской DSG. Он обеспечивает расторопный старт с места и хорошую отзывчивость на ходу.

Правой ногой можно переключать передачи почти телепатически: чуть придавил - минус одна, придавил еще - минус две.

При этом лошадей под капотом не так много. Интересно, что Tenet Plus позиционируется выше Tenet, но кроссовер L6 получил младший 1,5-литровый мотор мощностью 147 л. с., тогда как у аналогичного Tenet T7 - 1,6-литровый на 150 л. с. Из плюсов - распределенный впрыск, который менее чувствителен к качеству топлива.

Разгон среднестатистический, но спасает работящая трансмиссия. Перед каждым обгоном она непринужденно скидывает пару-тройку передач, позволяя двигателю показывать максимум.

Улучшения не затронули шумоизоляцию колесных арок - традиционно слабое место китайских автомобилей. В пути слышно, как меняется под колесами качество асфальта, салон наполняется шершавым гулом.

Он мешает слушать неплохую аудиосистему Sony: поиграв эквалайзером, можно получить съедобный звук, не первосортный, но и не раздражающий.

К подвеске вопросов нет. Поначалу она казалась скорее мягкой и неплохо справлялась с рельсами и лежачими полицейскими.

Но она не страдает раскачкой, а при агрессивной езде по грунтовым дорогам показала себя довольно мясистой, чем-то напомнив модели Renault вроде Duster или Koleos. По характеру L6 похож на Omoda C7 (сейчас - Jeland C7): он кажется более расслабленным, чем родственные Chery.

Пока Tenet Plus L6 доступен только в переднеприводной версии. Полный привод не за горами: ему положен чуть более мощный 150-сильный мотор и семиступенчатый робот.

Но просвет порядка 190 мм вместе с длинной базой и «клювом» переднего бампера делает его пригодным разве что для грунтовок, но не для сурового бездорожья.

Первые километры не покидало ощущение разъединенности с машиной. Включение спортивных настроек подразумевало утяжеление руля, но я его не ощутил.

С другой стороны, реакции машины довольно бодрые. Когда на участке разбитого асфальта пришлось выполнить слалом вокруг особенно зловещих дыр, Tenet Plus показал некоторую проворность.

А большего, вероятно, и не надо.

К практичности вопросов тоже нет: для своего класса автомобиль просторен, имеет багажник неплохого объема и формы с двухуровневым полом. В верхнем положении он позволяет получить ровную площадку при складывании сидений.

Из минусов - докатка вместо полноценного запасного колеса.

Tenet Plus L6 предложили в двух хорошо оснащенных комплектациях. Младшая за 2,89 млн рублей уже имеет 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, зимний пакет, мультимедиа, семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида и систему стабилизации.

Версия за 3,04 млн отличается 19-дюймовыми колесами, панорамной крышей, вентиляцией сидений, электроприводом пятой двери и набором помощников водителю.

В семействе Tenet основным конкурентом будет соразмерный T7, который дешевле - от 2,6 млн рублей. Близкий по смыслу Jeland J7 тяготеет к «плюсовым» ценам - от 2,85 млн.

Из внешних конкурентов опасен Belgee X70 от 2,6 млн рублей и Haval F7: он крупнее, но стоит ненамного дороже Tenet Plus L6, от 3 млн рублей.

По сути, Tenet Plus - это надстройка над обычными Tenet. Технически это модель семейства Tiggo, которую отличает дизайн, оформление интерьера и чуть более деликатные настройки.

Решение в пользу покупки именно «плюса» будет, скорее всего, чисто эмоциональным. «АГР Холдинг», владелец завода в Калуге и двух питерских предприятий, ловит клиента хитро: базовый вариант - пять моделей Tenet, а если хочется чего-то менее избитого, вот два бренда поддержки - Jeland и Tenet Plus.

План не лишен изящества: на одной компонентной базе с высокой унификацией делают четыре линейки моделей с разным дизайном и настройками, но почти идентичные технически. В сумме на платформе T1X в России выпускаются девять моделей, которые для клиентов выглядят совершенно разными.

АВТОВАЗ для шести моделей использует пять разных платформ, поэтому по себестоимости более сложные Tenet при прочих равных близки к «Ладам». В автопроме унификация - залог финансового здоровья.

Tenet Plus вряд ли претендует на главенство в семье экс-Chery. Основная марка Tenet остается локомотивом и самым успешным автосборочным проектом с начала СВО: после дебюта в прошлом году ее машины стабильно продаются в объемах более 10 тысяч в месяц, что примерно соответствует уровню Volkswagen перед его уходом.

Расширение линейки брендами типа Tenet Plus нужно для более плотного охвата рынка, чтобы клиент не сбежал к Haval только ради дизайна или диагонали экрана. Сработает ли эта стратегия, покажут ближайшие годы.