Росавиация продлила срок службы старых SSJ-100 до 20 лет без одобрения производителей западных компонентов

Росавиация увеличила назначенный ресурс самолётов SSJ-100 с двигателями SaM146. Теперь воздушные суда могут эксплуатироваться до 20 тысяч полётов, 40 тысяч лётных часов или 20 лет.

Прежние ограничения составляли 15 тысяч полётов, 25 тысяч часов и 15 лет.

Главный конструктор программы SSJ Владимир Лавров заявил, что новые значения подтверждают надёжность конструкции и увеличивают ресурс до 40% от проектных показателей. По его словам, компания «Яковлев» продолжает работу по достижению заложенных для семейства SSJ-100 параметров.

Всего в России эксплуатируются 154 таких самолёта.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров в разговоре с MSK1.RU объяснил, что решение Росавиации опирается на результаты многолетних испытаний. «Производитель на сегодняшний день подтвердил, что 40 тысяч лётных часов или 20 лет - это безопасные сроки эксплуатации этого самолёта», - отметил он.

Эксперт подчеркнул, что расширение параметров ресурса не может отрицательно сказаться на безопасности, а напротив, доказывает сохранение надёжности конструкции даже спустя два десятилетия.

Гусаров также прокомментировал обсуждения в соцсетях об участившихся неисправностях SSJ-100. «Статистика не указывает на то, что выросло количество отказов или неисправностей самолётов. Это домыслы сетевых экспертов», - сказал он.

При этом эксперт убеждён, что продление ресурса не решит проблему дефицита самолётов в России. Он напомнил, что первые Superjet поступили в авиакомпании в 2011 году, и самым молодым машинам сейчас около пяти лет.

Относительно новых бортов среди 154 самолётов насчитывается примерно 50-70, чего недостаточно для ощутимого влияния на рынок авиаперевозок. По мнению Гусарова, рассчитывать можно только на производство новых лайнеров, включая Superjet нового поколения, поставки которых ожидаются со следующего года.

Управляющий директор издания «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин назвал продление ресурса нормальной практикой для столь молодого самолёта. Он пояснил, что в ЦАГИ идут ресурсные испытания, в ходе которых как раз проверяется этот показатель.

Однако эксперт обратил внимание на ситуацию с иностранными комплектующими. «Надо понимать, что продление ресурса всех иностранных компонентов на „Суперджете“ с 2022 года происходит как минимум без официального одобрения со стороны их производителей», - заявил Пядушкин в комментарии «Фонтанке».

Ранее стало известно, что российским самолётам приходится совершать вынужденные остановки для дозаправки. Кроме того, ввод в эксплуатацию отечественного лайнера МС-21, разработка которого ведётся более 20 лет, неоднократно переносился.