Собянин пообещал, что ВСМ свяжет агломерации с 40 млн жителей, но эксперты не ждут транспортной революции

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что первая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) свяжет агломерации с населением около 40 миллионов человек и станет частью развития транспортной сети страны. Его слова растиражировали ТАСС и «Вести», однако опрошенные MSK1.RU эксперты не ждут от проекта транспортной революции и указывают на серьезные риски.

Речь идет о ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург протяженностью около 700 километров. Поезда смогут разгоняться до 400 км/ч, а время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут. Дорога от Москвы до Твери займет около 40 минут, от Петербурга до Великого Новгорода - примерно полчаса.

Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает, что коренных изменений с появлением ВСМ не произойдет. По его словам, транспортное сообщение между Москвой и Петербургом и так находится на высоком уровне: пассажиры выбирают между «Сапсанами», ночными поездами, платной трассой М-11 и самолетами.

При этом сама идея соответствует мировым тенденциям. На расстояниях до 800-1000 километров скоростные поезда успешно конкурируют с авиацией, поскольку пассажиру не нужно тратить время на дорогу до аэропорта и предполетные процедуры. Главная сложность российского проекта, по мнению Блинкина, в стремлении сделать его полностью импортозамещенным.

«Основная идея проекта заключается в том, что он должен быть полностью импортозамещенным: просто брать зарубежный опыт, например китайский, где уже построены десятки тысяч километров таких дорог, - проблем значительно меньше. Но мы хотим сделать собственные технические решения, а это всегда большие риски», - пояснил эксперт. Он добавил, что высокоскоростная магистраль требует совершенно иной инфраструктуры: других путевых конструкций, систем энергоснабжения, управления и стройматериалов. Однако именно такие проекты дают мощный импульс отечественному транспортному машиностроению и промышленности.

Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков назвал главным преимуществом ВСМ значительное сокращение времени в пути. Если сейчас самый быстрый поезд идет около 3 часов 30 минут, то по новой линии он будет преодолевать расстояние примерно за 2 часа 15-25 минут. Магистраль будет востребована у деловых путешественников, туристов и тех, кто регулярно ездит между городами по личным делам.

Однако влияние на города вдоль маршрута эксперт советует не переоценивать. «Магистраль пройдет в стороне от Твери, Великого Новгорода и других городов. Если бы она проходила через их центры, эффект был бы более заметным. Поэтому трудно говорить, что именно эти города серьезно выиграют от проекта», - подчеркнул Янков.

Собянин также заявил о планах развивать сеть ВСМ в сторону Нижнего Новгорода, Казани, Екатеринбурга, а также Минска и юга России. Эти планы существуют давно и закреплены на федеральном уровне. Янков считает, что сначала необходимо успешно запустить первый проект, а уже затем говорить о масштабировании. Он отметил, что на маршруте до Казани время в пути могло бы сократиться почти втрое, и эффект там был бы значительно заметнее.

Ключевым фактором востребованности магистрали станет стоимость проезда. По мнению Янкова, цена билетов будет неизбежно сдерживаться конкуренцией с авиаперевозками. Если поездка по ВСМ окажется в два-три раза дороже самолета, пассажиры выберут авиацию. Сейчас билет на «Сапсан» в одну сторону обычно стоит от 5000-6000 рублей, обычный поезд обходится в 1000-2000 рублей, а перелет при раннем бронировании - в 3000-4000 рублей.

Строительство первой ВСМ уже идет: укладываются рельсовые плиты, на заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку обтекателей поезда. В Москве реконструировали Ленинградский вокзал, хотя обновленное здание не выдержало первого же дождя. С 15 июля 2026 года на МЦД-3 временно закрыли станцию Петровско-Разумовскую для переустройства путей и демонтажа платформ в зоне прохождения магистрали. Запуск пассажирского движения запланирован на 2028 год.