Санкции, поезда и 99 лет аренды: о чем спорят Путин и Пашинян вокруг кавказского транзита

Переговоры Владимира Путина и Никола Пашиняна в Бишкеке обнажили еще один острый узел в отношениях Москвы и Еревана — спор о контроле над железнодорожной сетью Армении.

Вопрос, изначально бывший сугубо экономическим, перерос в открытый политический торг, где сталкиваются сотни миллионов долларов инвестиций, региональное влияние и планы США закрепиться на Южном Кавказе.

С 2008 года железными дорогами республики управляет РЖД через дочернюю компанию «Южно-Кавказская железная дорога».

Договор концессии, заключенный еще при президенте Роберте Кочаряне, действует до 2038: российская компания получает доходы от перевозок, взамен обязавшись вложить в инфраструктуру порядка 570 миллионов долларов.

Однако у правительства Пашиняна другие планы: Ереван продвигает проект «Перекресток мира» и рассчитывает превратить изолированную тупиковую сеть в крупный международный транзитный хаб.

Ключевым звеном новой логистики должен стать так называемый «маршрут Трампа» — 42-километровый отрезок через юг Армении (Сюникский коридор), соединяющий Азербайджан с Нахичеванью и Турцией. Баку и Анкара строят свои ветки самостоятельно, а армянский участок Ереван планирует восстанавливать при финансовом участии Вашингтона.

Взамен компания с контрольным пакетом у США получит дорогу в управление на 99 лет. Юридически Москва заблокировать эту стройку не может: южный участок в договор с РЖД изначально не входил.

Главное противостояние развернулось вокруг остальной железнодорожной сети страны. В ведении РЖД находится западный отрезок Ерасх — Ахурик, выходящий к турецкой границе и необходимый для сквозных перевозок между Европой, Азией и странами Персидского залива.

Пашинян открыто подчеркивает, что из-за жестких санкций Запада против России международные экспедиторы просто откажутся везти грузы по путям под российским управлением.

Премьер настаивает, чтобы Москва проявила гибкость и согласилась продать концессию нейтральной третьей стороне — в качестве вариантов звучат Казахстан, ОАЭ или Катар.

Если Россия не пойдет навстречу, Ереван готов судиться в международном арбитраже и требовать до 2 миллиардов долларов, обвиняя РЖД в срыве инвестиционных обязательств.

В Москве претензии категорически отвергают: руководство РЖД заявляет, что все условия договора строго соблюдаются, а Путин подчеркнул готовность наращивать вложения только при наличии подтвержденных объемов грузов.

Одновременно в Совете безопасности РФ предупреждают о рисках разрыва: новому оператору придется сразу потратить не менее 640 миллионов долларов на модернизацию и ежегодно отдавать по 40 миллионов на обслуживание путей, тогда как грузопоток при возможном выходе Армении из ЕАЭС может существенно упасть.