Роботы и конвейер: как в Комсомольске-на-Амуре собирают полностью российский «Суперджет»

До конца 2026 года полностью импортозамещенный «Суперджет» должен пройти все испытания. Родина лайнера - Хабаровский край, где над машиной работают сразу два завода: производственный центр «Яковлев» и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина (КнААЗ). Детали для SJ 100 поставляют предприятия по всей стране - из Рыбинска, Петербурга, Казани, Уфы, Курска, Смоленска, Дубны и Самары.

Корреспонденты 63.RU побывали на обоих производствах в Комсомольске-на-Амуре. Город встретил их жарой и пустыми улицами - кажется, всё население в будни трудится на многочисленных заводах. Здесь работают судостроительное, металлургическое, нефтеперерабатывающее и сразу два самолетостроительных предприятия.

Оба авиазавода входят в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха» и дополняют друг друга. На КнААЗе производят агрегаты крыла и отсеки фюзеляжа - около 70% планера Superjet 100. В центре «Яковлев» из этих деталей собирают готовый лайнер.

На КнААЗе журналисты пообщались с начальником производства специальных технологических процессов Юлией Гарифуллиной. Восемь лет назад она переехала в Комсомольск из Ельца с двумя детьми, найдя вакансию в интернете. Вслед за ней на Дальний Восток подтянулись 12 земляков. «На заводе я получила жилищный сертификат, купила квартиру. Соцпрограмма включает компенсацию проезда к месту отдыха, путевки для всей семьи, оплату образования детей, спортивные абонементы и ДМС», - перечислила Гарифуллина.

В производственном центре «Яковлев» разрозненные агрегаты и отсеки собирают в единое целое. Директор центра Егор Попов сообщил, что уже есть первый заказ на 42 самолета, причем 27 лайнеров находятся в высокой степени готовности, а шесть из них собраны на 90%. Именно «Яковлев» первым в стране внедрил конвейерную сборку авиалайнеров.

Новые среднемагистральные узкофюзеляжные «Суперджеты» внешне отличаются от старой модели законцовкой крыла и наличием собственного трапа на борту. «Горизонтальная законцовка крыла позволяет самолету экономить топливо и садиться на более коротких полосах - длиной 1900 метров», - пояснил Попов. Максимальная вместимость салона составляет 103 места экономкласса, расстояние между креслами сохранили прежним, а интерьер максимально приближен к импортному.

На предприятии рассчитывают, что Superjet 100 завершит все испытания до конца этого года, а в начале 2027-го получит сертификат. «Сертификация понадобилась, потому что в этой модификации самолета все импортные системы заменены на отечественные. На смену иностранным двигателям SaM146 пришли российские ПД-8. Их делают в Рыбинске», - объяснил Егор Попов.

Среди множества деталей есть и самарские. За остекление пассажирского салона отвечает «Авиакор», поставляющий иллюминаторы для SJ 100, а стойки для шасси делает самарский «Авиаагрегат».

Часть рабочих на производстве уже заменили роботы. Один из них, например, клепает двери для гражданских самолетов, включая МС-21, SJ 100 и Ил-114, но управляет техникой всё равно человек - с операторского пульта. На выходе из одного из цехов гостей встречает огромный баннер с персонажами в стиле L.O.L. и призывом соблюдать технику безопасности. Рисунок создала дочь одного из сотрудников, а на «Яковлеве» решили, что такое трогательное напоминание точно сработает.