Российские самолёты на прямых рейсах стали чаще садиться для дозаправки
Пассажиры российских авиалиний всё чаще сталкиваются с тем, что прямые рейсы перестают быть по-настоящему прямыми.
Самолёты совершают внеплановые технические посадки для дозаправки, из-за чего время в пути увеличивается на час и более.
Жительница Москвы Лена рассказала MSK1, как 23 июля летела с семьёй из столицы в Тюмень. Вместо того чтобы приземлиться в пункте назначения, борт ушёл на запасной аэродром в Екатеринбурге.
«Сначала наш рейс задержали на час, потом нам пришлось сесть в Екатеринбурге, чтобы заправиться.
Мы ещё час простояли в самолёте, пока шла дозаправка. И только спустя ещё час приземлились в Тюмени», - описала она ситуацию.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров объяснил, что необходимость в промежуточной дозаправке возникает по нескольким причинам.
Одна из основных - увеличение продолжительности маршрутов из-за облёта закрытых для гражданской авиации зон.
«Если раньше до Сочи можно было долететь примерно за два часа, то теперь маршрут проходит значительно восточнее, поэтому перелёт занимает около четырёх часов.
В отдельных случаях промежуточная посадка для дозаправки оказывается необходимой», - отметил эксперт.
При этом для пассажира такой рейс по-прежнему считается прямым, так как самолёт делает лишь техническую остановку и продолжает путь.
Пилот гражданской авиации Андрей Литвинов указал и на другую возможную причину - дефицит топлива в аэропорту вылета.
В таких ситуациях самолёт заправляют не полностью, а лишь тем объёмом, который есть в наличии.
Поскольку этого недостаточно для выполнения всего маршрута, перевозчик заранее планирует промежуточную посадку для дозаправки в другом аэропорту.
Однако не все остановки можно предусмотреть заранее.
Иногда необходимость в дозаправке возникает уже в воздухе из-за обстоятельств, которые невозможно просчитать на земле.
«Самолёт полностью загружен, топлива залили по расчёту, но уже во время полёта выясняется, что встречный ветер сильнее ожидаемого. Самолёт летит медленнее, расход топлива возрастает. Такое действительно случается», - пояснил Гусаров.
Он вспомнил, как ещё в советское время летел прямым рейсом из Владивостока в Москву, и из-за полной загрузки и плохой погоды экипажу пришлось совершить промежуточную посадку для дозаправки.
На расход топлива могут влиять и другие факторы.
В июле в Москве ввели ограничения на предельную высоту полётов гражданских самолётов. Теперь над столичным авиаузлом им разрешено летать на высоте не более 4 900 метров вместо прежних 8 250-8 550 метров.
Это решение приняли для безопасности, чтобы в случае атаки беспилотников воздушные суда могли быстрее снизиться и сесть.
По словам Гусарова, на меньшей высоте расход топлива немного увеличивается, так как самолёт дольше находится в более плотных слоях атмосферы.
Однако влияние этого фактора минимально и само по себе не может стать причиной вынужденной посадки.
Эксперты подчёркивают, что техническая посадка для дозаправки - это штатная процедура, которая проводится исключительно в интересах безопасности. Как правило, во время такой остановки пассажиров не высаживают.
«Современные технологии позволяют дозаправлять самолёт без высадки пассажиров.
К воздушному судну подъезжает топливозаправщик, рядом дежурят пожарные расчёты, соблюдаются все необходимые требования безопасности», - заключил Гусаров.
Он также добавил, что говорить о массовой тенденции пока преждевременно: подобные случаи носят единичный характер и каждый требует отдельного разбора.
