Россия нарастила морские перевозки до 34,7 млн тонн и готовит масштабную модернизацию портов

Морской транспорт России по итогам 2025 года нарастил перевозки грузов под государственным флагом на 8,7%, до 34,7 млн тонн. Такие данные привели в Минтрансе. Объем перевозок внутренним водным транспортом при этом снизился на 14% и составил 90,6 млн тонн, однако пассажирские перевозки выросли на 7% - до 13 млн пассажиров.

В отдельных бассейнах зафиксировали резкий скачок грузооборота. Например, в Двинско-Печорском он увеличился сразу на 56,3%. Ключевым вызовом для дальнейшего роста в ведомстве называют модернизацию инфраструктуры - на это нацелен национальный проект «Эффективная транспортная система».

Особую ставку власти делают на развитие Трансарктического транспортного коридора и его главного звена - Северного морского пути. Вице-премьер Виталий Савельев ранее заявил, что правительство рассматривает СМП как маршрут от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не только в его традиционных арктических границах. По его словам, это способ обеспечить круглогодичную связанность территории страны. К 2030 году грузопоток по Севморпути планируют нарастить до 70-109 млн тонн.

Совокупная мощность портов на СМП к началу 2026 года достигла 48 млн тонн при фактическом грузообороте в 31,5 млн тонн. Профицит мощностей составляет 35-40%, однако в Минтрансе уже закладывают расширение портовой инфраструктуры в контуре коридора примерно на 70 млн тонн. Параллельно для безопасности мореплавания достраивают около десяти аварийно-спасательных судов и продолжают усиливать атомный ледокольный флот. За последние пять лет на российских верфях построили 85 единиц технического флота, пять аварийно-спасательных судов и три атомных ледокола проекта 22220 - «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Замминистра транспорта Александр Пошивай на ПМЭФ-2026 назвал Трансарктический коридор главной альтернативой южным морским путям. Он подчеркнул, что в Арктике уже работают восемь атомоходов и их число будет расти, а задача министерства - обеспечить маршрут подводящей инфраструктурой для работы как единого транспортного коридора.

Масштабные стройки разворачиваются и в других портах. В Мурманске возводят комплекс перегрузки угля «Лавна» мощностью 18 млн тонн. В Астраханской области портовая инфраструктура уже способна обрабатывать более 16 млн тонн грузов в год, однако остро стоит вопрос дноуглубления Волго-Каспийского канала. По нацпроекту также модернизируют порты Ванино и Владивосток.

Отдельное внимание уделяют речным путям. Министр транспорта Андрей Никитин заявил, что ключевая задача - интегрировать реки в единую систему с морским и сухопутным транспортом. Для этого разрабатывают Концепцию развития отрасли до 2035 года с прогнозом до 2050 года. По словам министра, около 60% причалов речных портов не имеют прямого выхода к железной дороге, что ежегодно приводит к неэффективной доставке более 100 млн тонн грузов.

Никитин привел и экономические выкладки: энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже автомобильного, а содержание речной инфраструктуры обходится в 14,5 раза дешевле дорог. Одно самоходное судно на 5 тыс. тонн заменяет 255 грузовиков или 78 железнодорожных вагонов.

В рамках нацпроекта углубляют дно на Волго-Балтийском и Енисейском бассейнах, реконструируют Беломорско-Балтийский канал и гидротехнические сооружения. Ежегодный объем дноуглубительных работ оценивается в 10-12 млн кубометров. Открытие Багаевского гидроузла позволит увеличить провозную способность Дона на 19 млн тонн, а вместе с Городецким гидроузлом - до 35 млн тонн.

Эксперты предлагают мыслить еще шире. Софья Каткова из Фонда несырьевого неэнергетического экспорта считает, что Беломорско-Балтийский канал может стать такой же водной опорой для Белого моря, какой Нева была для Петербурга. Она призвала формировать меридиональные транспортные связи север - юг в Сибири и создавать дублирующие Транссиб широтные маршруты, используя реки Обь, Енисей и Лену. Еще одной перспективной широтной магистралью может стать Амур, в развитии судоходства по которому заинтересован Китай. «Реки Сибири - это не пережиток прошлого, а стратегический резерв для логистики будущего», - подчеркнула Каткова.