Аналитик Аронштейн: дефицит бензина в России перерос в системный кризис логистики и переработки

Экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из России за семь месяцев 2026 года вырос на 16%. Более половины этого объема, 53%, купили страны Евросоюза, которые с 1 января 2027 года вводят полный запрет на закупки российского газа. Пока же европейские потребители стремятся заполнить хранилища до предела, повторяя сценарий 2022-2023 годов с нефтью. О том, что ждет российские проекты СПГ после закрытия европейского рынка и почему в стране обострился топливный кризис, «Новой газете» рассказал нефтегазовый аналитик, глава ГК TechInput Борис Аронштейн.

Дефицит бензина в России, по словам эксперта, не возник заново, а перешел из локальной стадии в системный кризис. Правительство пыталось замаскировать проблему, перераспределяя поставки в столичные регионы и разрешив выпуск топлива низких экологических стандартов «Евро-3» и «Евро-2». Однако эти меры не увеличивают физический объем переработки нефти, а лишь создают видимость наличия бензина на заправках.

Переход на менее качественное топливо дает прирост объема всего на 7-8%, но при этом увеличивает расход горючего и разрушает двигатели. Аронштейн подчеркнул, что единственным действенным методом борьбы с дефицитом был бы отпуск цен. По его мнению, свободное ценообразование быстро нашло бы баланс спроса и предложения, как это произошло в США во время нефтяного эмбарго 1970-х годов. Вместо этого глава «Роснефти» Игорь Сечин обвинил в кризисе спекулянтов, что напомнило аналитику советскую риторику о нехватке продуктов.

Государство могло бы помочь рынку, временно отменив акциз на топливо, который в России достигает 70% от цены литра. Это дало бы нефтепереработчикам стимул наращивать производство. Сейчас же компании работают в условиях, когда у них изымают доходы, а затем частично возвращают их через демпфер. За апрель-июнь 2026 года государство вернуло им 1,2 триллиона рублей, что Аронштейн назвал идиотизмом.

Ключевая проблема нефтепереработки - зависимость от импортного оборудования. В 2010-х годах российские НПЗ прошли модернизацию с использованием западных технологий, что повысило глубину переработки с 70% до 84%. Теперь, когда установки каталитического крекинга выходят из строя, заменить их нечем. Китайские компании могут поставить оборудование, но не передают сами технологии и катализаторы. Ремонт пострадавшего от атак Орского НПЗ, оснащенного французской техникой, займет не менее полугода.

На фоне топливного кризиса Россия наращивает экспорт СПГ в Европу. За первую половину 2026 года поставки с проекта «Ямал СПГ» выросли на 18% и достигли почти 10 миллионов тонн. Основные покупатели - Франция, Бельгия и Испания - предпочитают не афишировать закупки. После 1 января 2027 года, когда вступит в силу запрет ЕС, эта схема прекратится.

Перенаправить газ с Ямала в Азию быстро не получится. Для этого потребуется везти его через европейскую инфраструктуру, доступ к которой будет закрыт. Кроме того, России критически не хватает арктических танкеров-газовозов класса Arc7. Первое такое судно российского производства, «Константин Посьет», только вышло на Арктический морской путь, и сейчас идет активная подготовка к жизни без европейского рынка.

Среди трех основных проектов СПГ наиболее стабильным остается «Сахалин-2». Он работает по соглашению о разделе продукции (СРП), что делает его крайне устойчивым к санкциям. Японские компании Mitsui и Mitsubishi сохраняют в проекте долю в 22,5% и продолжают получать газ напрямую, так как для них это самый дешевый и надежный маршрут. Около 6 из 10 миллионов тонн ежегодной добычи уходит в Японию, остальное - в Китай и другие страны Азии.