Россия наращивает импорт бензина на фоне атак на НПЗ и летнего спроса

В августе водители в Москве и Подмосковье снова столкнулись с очередями на автозаправках. На некоторых АЗС в продаже осталось только дизельное топливо, а бензин и вовсе исчез.

На этом фоне Россия наращивает закупки нефтепродуктов за рубежом, в том числе у Белоруссии, Казахстана и Индии.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков подтвердил, что ситуация на рынке обострилась.

По его словам, пик потребления традиционно приходится на август из-за сезона отпусков, а производство топлива нестабильно: одни заводы выходят из планового ремонта, другие останавливаются внепланово.

Новую волну дефицита эксперт связал с очередными атаками на нефтеперерабатывающие заводы.

«В начале августа мы видим новые попытки ударить по российским НПЗ, в частности в Татарстане, Башкортостане и других регионах. Поэтому объем производства на какое-то время мог сократиться», - пояснил Юшков.

Независимый эксперт топливного рынка Анастасия Бунина считает, что ситуация на АЗС неоднородна, и важную роль играет психологический фактор. Правительство разрешило продажу на бирже топлива экологического класса «Евро-3», и автомобилисты забеспокоились, что более экологичный «Евро-5» исчезнет с заправок.

Бунина назвала эти опасения необоснованными и предположила, что в Москве «Евро-3» вообще не появится из-за высоких экологических стандартов.

Пока внутри страны сохраняются проблемы с переработкой, Россия компенсирует нехватку за счет импорта. С Белоруссией действует давальческая схема: российская нефть поставляется на белорусские НПЗ, а обратно идет готовое топливо. Пошлины между странами отсутствуют, что делает схему взаимовыгодной.

Подтверждены и поставки из Индии. Юшков напомнил, что «Роснефти» принадлежит 49% акций одного из индийских НПЗ, поэтому почти половина прибыли от продажи топлива России вернется в страну в виде налогов и дивидендов.

При этом индийское топливо пока не поступило в продажу, но эксперт заверил, что опасаться за его качество не стоит: эти заводы поставляют продукцию на рынки Европы и США.

Импорт не должен привести к росту цен на бензин внутри страны. Разницу между внешней и внутренней ценой государство компенсирует нефтяным компаниям через механизм демпфера.

Юшков прогнозирует, что в августе цены будут стабильными, а в сентябре средняя стоимость может даже пойти вниз за счет снижения цен на независимых АЗС, которые ранее сильно выросли.

Эксперты не считают, что Россия попала в зависимость от импорта. Юшков оценивает его долю как небольшую, но крайне важную для закрытия образовавшейся бреши. Он ожидает, что после стабилизации рынка страна сначала откажется от закупок в дальнем зарубежье, затем у соседей и в итоге вернется к экспорту.

На фоне проблем с переработкой сопредседатель Союза экологических организаций Москвы Александр Фролов предупредил о возможном ухудшении экологической ситуации.

По его словам, из-за повреждения мощностей для глубокой переработки нефти могут использоваться упрощенные технологии с добавлением присадок, содержащих тяжелые металлы.

«Если будут разрешены определенные добавки к топливу, экологическая ситуация может резко ухудшиться. Можно ожидать всплеска соматических заболеваний, особенно среди детей и аллергиков», - заявил эколог. Он пояснил, что при сгорании такого топлива вредные вещества оседают на почве, а концентрация загрязнений на уровне дыхания ребенка может быть значительно выше, чем у взрослого.

В целом эксперты характеризуют текущую ситуацию на топливном рынке как напряженную, но контролируемую.

Наличие бензина может различаться даже на заправках одной сети, однако говорить о тотальном дефиците по всей стране нельзя. Многое будет зависеть от стабильности работы НПЗ и отсутствия новых атак на них.