Россияне потратили на новые машины 2,5 трлн рублей за семь месяцев 2026 года

За январь-июль 2026 года россияне потратили на новые легковые автомобили 2,51 триллиона рублей, что на 22% больше, чем за тот же период годом ранее. Такие данные приводятся в совместном исследовании «Газпромбанк Автолизинга» и агентства «Автостат». При этом рынок заметно меняется: китайские бренды теряют позиции, российские марки почти сравнялись с ними по числу продаж, а на премиальные машины впервые пришлось больше четверти всех расходов покупателей.

Всего за семь месяцев в стране продали 730,7 тысячи новых легковых автомобилей. В количественном выражении рынок вырос примерно на 11%, что заметно скромнее денежного прироста. Особенно показательным стал июль, когда россияне приобрели 122,1 тысячи машин - лучший результат с начала года. Расходы в этом месяце достигли 424,2 миллиарда рублей, впервые превысив отметку в 400 миллиардов.

Главная причина опережающего роста трат - подорожание автомобилей. По оценке экономиста, доцента кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ Эдуарда Коложвари, средняя стоимость новой машины за год увеличилась с 3,14 до 3,51 миллиона рублей. «Полагаю, что автомобиль - это вид серьезного защитного актива, доступный россиянам», - отметил он в разговоре с изданием.

Премиальный сегмент чувствует себя особенно уверенно. За семь месяцев продажи люксовых и премиальных машин выросли на 26,7%, до 73 тысяч штук, а расходы на них увеличились на 26,8%, до 630 миллиардов рублей. Доля этого сегмента в общей финансовой емкости рынка поднялась с 24,1% до 25,1%. Коложвари связывает это с тем, что состоятельные покупатели практически не изменили своего поведения, а рост утилизационного сбора пропорционально меньше влияет на дорогие автомобили, чем на машины среднего класса.

В массовом сегменте, который по-прежнему занимает 74,9% рынка в деньгах, покупатели всё чаще сравнивают не характеристики машин, а условия их приобретения. При цене от 4 до 5 миллионов рублей автомобили становятся примерно одинаковыми по параметрам, и конкуренция смещается в область ставок рассрочки, первоначальных взносов и программ трейд-ин. Дополнительным фактором спроса могут стать банковские накопления россиян: на фоне снижающейся привлекательности депозитов часть граждан предпочитает вложить деньги в покупку машины.

Самая заметная перестановка происходит в расстановке сил между брендами. Китайские марки остаются лидерами по финансовой емкости, но их преимущество резко сократилось. За семь месяцев россияне потратили на «китайцев» 1,12 триллиона рублей - на 7,2% меньше, чем годом ранее. Доля этих марок в структуре расходов упала с 58,7% до 44,7%. В то же время расходы на российские марки взлетели на 71,1%, до 597 миллиардов рублей, а их доля выросла с 16,9% до 23,8%.

По количеству проданных машин Китай и Россия уже практически сравнялись: китайские бренды реализовали 298,8 тысячи автомобилей, российские - 296,8 тысячи. На эти две группы приходится 81,5% всего рынка. Одной из причин перераспределения стало появление новых российских марок, созданных на базе китайских моделей. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Сергей Вайнер считает, что именно этот фактор продолжит менять структуру рынка.

Значительно выросли и расходы на японские автомобили - на 120,3%, до 259,3 миллиарда рублей. Их доля увеличилась с 5,7% до 10,3%. Европейские марки прибавили 46,4%, до 376,3 миллиарда. Вайнер связывает общий рост финансовой емкости прежде всего с удорожанием машин, на которое давят ослабление рубля к юаню, налоговая нагрузка и регулярная индексация утилизационного сбора. Постепенно сокращается предложение доступных моделей, а доля более дорогих автомобилей и гибридов растет.

Кроссоверы и внедорожники продолжают укреплять доминирование. За семь месяцев россияне купили 540,5 тысячи таких машин, потратив на них 2,055 триллиона рублей. На этот сегмент пришлось 74% всех продаж и 81,8% финансовой емкости рынка. Год назад доли SUV составляли 68,3% в штуках и 77,7% в деньгах. Автомобили В-класса, напротив, слабеют: их доля в продажах сократилась с 21,8% до 17,5%, а в деньгах - с 10,3% до 7,9%.

В ближайшее время, по мнению Вайнера, рынок продолжит развиваться без резких потрясений, однако автомобили будут постепенно дорожать. Главным инструментом поддержания спроса останется кредитование, поскольку реальные доходы покупателей не успевают за ростом цен. «Сдерживание прайсов начнется только тогда, когда на рынке сформируется жесткая конкуренция между локализованными производителями, которые ради борьбы за долю рынка будут вынуждены задействовать механизмы ценового регулирования», - уверен эксперт.