Российский сухогруз «Большая Медведица» мог везти детали ядерных реакторов для КНДР
Российский сухогруз «Большая Медведица» (Ursa Major) затонул в Средиземном море 23 декабря 2024 года при крайне подозрительных обстоятельствах. Судно, официально перевозившее портовые краны и металлолом, на самом деле могло везти компоненты ядерных реакторов для подводных лодок.
Журналисты нескольких изданий восстановили хронику событий и выяснили, что скрывается за версией о «террористическом акте».
Сигнал бедствия испанские спасатели получили днем 23 декабря, однако проблемы у судна начались раньше. Еще утром 22 декабря диспетчеры заметили, что сухогруз теряет ход и сильно кренится на бок без видимых причин.
На помощь к нему подошел российский десантный корабль «Иван Грен», который потребовал от ВМС Испании передать ему контроль над спасательной операцией.
Испанские моряки наблюдали за происходящим с расстояния в две мили. По их данным, сразу после запуска красных сигнальных ракет с «Ивана Грена» раздались четыре взрыва, а национальная сейсмическая служба зафиксировала в этом районе четыре сильных толчка.
В 23:20 сухогруз ушел на дно на глубину 2 500 метров в 62 милях от Картахены. Два члена экипажа пропали без вести.
Капитан Игорь Анисимов сначала заявил, что в трюме находятся краны Liebherr, грейферные ковши и «крышки люков».
На следующий день на допросе он признался, что под видом металлолома перевозились компоненты двух ядерных реакторов, похожих на те, что устанавливают на подводные лодки.
Ядерного топлива на борту не было, но от дальнейших показаний капитан отказался, сославшись на опасения за свою безопасность.
Журналисты La Verdad и El Espanol изучили аэрофотосъемку и сводки спасателей. На кормовой палубе стояли две большие конструкции под синим брезентом, не похожие ни на контейнеры, ни на строительную технику.
По их предположению, это могли быть защитные крышки реакторов ВМ-4СГ, которые ставят на стратегические подводные ракетоносцы. Это массивные стальные корпуса толщиной почти в метр, защищающие экипаж от ионизирующего излучения.
Судно принадлежало компании «Оборонлогистика», которая давно перевозит грузы Минобороны РФ и с 2022 находится под санкциями США.
В июле 2024 компания объявила о планах выйти на рынок морских перевозок радиоактивных материалов.
Официально «Большая Медведица» шла из Петербурга во Владивосток, но маршрут через Средиземное море и Суэцкий канал для доставки пустых контейнеров и запчастей выглядит абсурдным.
По данным CNN, капитан считал, что судно в пути развернут на северокорейский порт Расон. Рейс начался через два месяца после того, как Ким Чен Ын отправил войска на помощь России.
Тяжелые краны Liebherr на палубе могли понадобиться для разгрузки в порту со скромной инфраструктурой.
Испанские следователи проверяют версию о попадании торпеды Barracuda. Аккуратное отверстие диаметром около 50 сантиметров с загнутыми внутрь краями говорит о прицельном ударе: судно хотели обездвижить, но не допустить детонации опасного груза.
Если эта версия верна, то в последние недели президентства Джо Байдена произошла одна из самых рискованных тайных операций Запада.
Однако следствие обсуждает и другой сценарий. Неподвижный сухогруз с секретным грузом в двух милях от испанских спасателей был неудобным сюрпризом для российского ВМФ.
Сигнальные ракеты «Ивана Грена», погасший свет и серия взрывов перед затоплением вписываются в схему «не доставайся же ты никому».
Через несколько недель к месту крушения подошло российское океанографическое судно «Янтарь», способное работать с затонувшими объектами на больших глубинах.
По данным CNN, оно пять дней стояло на месте аварии, после чего на дне зафиксировали еще четыре взрыва.
Американские самолеты WC-135R Constant Phoenix, которые собирают в атмосфере следы радиоактивных частиц, облетали этот район дважды: в августе 2025 года и в феврале 2026 года.
Испанские власти долгое время называли крушение рядовым кораблекрушением. Лишь в феврале 2026 года министр обороны Маргарита Роблес сообщила конгрессу, что судно везло компоненты для строительства российского атомного ледокола.
При этом правительство признало, что провести исчерпывающую проверку груза не удалось, поскольку поднять его с глубины невозможно. Официально ни одна спецслужба стран НАТО ответственность за гибель судна на себя не взяла.
