В единственном в России училище гражданских вертолетчиков показали, как курсанты учатся летать

Над вертодромом Омского летно-технического колледжа гражданской авиации каждые несколько минут проходят Ми-8 и Ми-2. Машины заходят на круг, зависают в воздухе, а затем снова уходят в небо.

Шум винтов, ветер и запах керосина здесь привычны, как в обычном аэропорту.

Это единственное учебное заведение в России, которое готовит пилотов вертолетов для гражданской авиации. Тренировочная площадка расположена в 70 гектарах леса за городом.

База работает с 1970-х годов, но со стороны напоминает скорее детский лагерь: среди берез разбросаны учебные корпуса, общежития и служебные постройки.

Полеты курсантов обеспечивают больше ста человек. На аэродроме есть свои диспетчеры, пожарно-спасательная часть, медики, техники, механики и бортинженеры.

В октябре сюда приехали несколько десятков третьекурсников, которым осталось несколько месяцев до выпуска. Они живут на базе, учатся и летают каждый день, в том числе ночью.

Курсанты съехались в Омск со всей страны. Сергей Цапенко несколько лет работал в пожарно-спасательной службе на аэродроме в якутском поселке Тикси и наблюдал за взлетами и посадками самолетов.

Поступить в колледж ему удалось только с четвертой попытки — помешали строгие требования к здоровью и проходному баллу.

Помимо двух с половиной лет теории, каждый курсант должен самостоятельно налетать 55 часов на Ми-2 и 35 часов на Ми-8. Сначала занятия проходят на авиатренажерах — настоящих кабинах вертолетов, и только потом студентов пересаживают в реальные машины.

Около десяти процентов учащихся — девушки. Алина Горелова приехала из Сосногорска в Коми и в свои 20 лет уже сама управляет Ми-8.

Она выбрала профессию, чтобы не сидеть в офисе и обеспечить себе достойный доход. По ее словам, медкомиссия остается строгой, но теперь допускается поступление после лазерной коррекции зрения.

«Каждый из нас уже может самостоятельно поднять в воздух вертолет, совершить полет, выполнить упражнения с зависаниями, с зацепкой груза, посадить Ми-8. Инструктор находится в кабине, но в сам процесс он не вмешивается», — рассказывает Алина.

Она признается, что в небе ей страшно, и считает это нормальным. Страх учит быть внимательным и лучше понимать себя.

Алина уже летала на Ми-8 до главного городского аэропорта и обратно — маршрут проходил без полета над жилыми домами, это запрещено.

Многие курсанты знают будущее место работы уже на втором-третьем курсе. Авиакомпании заключают с ними договоры во время обучения и платят стипендию.

Чаще всего выпускники уезжают на Крайний Север, к нефтяным месторождениям или в труднодоступные горные регионы. Некоторые работают на вертолетах, базирующихся на атомных ледоколах в Северном Ледовитом океане.

Зарплата пилота зависит от авиакомпании, региона, налета и сложности задач. За месяц можно заработать от 150 тысяч до полумиллиона рублей.

Большинство приходят в профессию сразу после школы, но есть и те, кто решил сесть за штурвал в зрелом возрасте — в училище учатся 38-летний юрист и мужчины старше 40 лет. Для них главная трудность — строгая медкомиссия.

Инструктор Никита Иванов сам выпускник этого колледжа. Он сравнивает обучение пилота с вождением автомобиля, но с одной оговоркой: в вертолете нет обочины, где можно остановиться.

«Грубо говоря, курсант каждую секунду пытается тебя „убить“, а ты с этим справляешься. Каждая минута учебного полета в процессе обучения является нештатной ситуацией», — говорит 30-летний пилот.

Курсантов учат летать ночью и в сильный мороз, чтобы они были готовы к любым экстремальным условиям. Во время экзамена любое вмешательство инструктора ведет к снижению оценки или незачету — в будущем на кону будут жизни пассажиров.

По окончании учебного дня курсанты, оставшиеся на земле, выходят на летное поле встречать посадку бортов. Ми-8 зависают над площадкой и очень медленно приближаются к земле — это тоже часть тренировки.

Машину покачивает на ветру, но будущие пилоты сохраняют самообладание.

Опытный инструктор Эдуард Мартынов работал в Афганистане, Анголе и Папуа — Новой Гвинее. Главным в своей работе он считает результат: когда человек приходит ничего не умеющим, а в итоге управляет такой махиной.

«Главное, чтобы человек сам хотел учиться, и тогда у него всё получится», — уверен пилот.