Новые машины в России продолжат дорожать до конца года и в 2027

Средневзвешенная цена нового автомобиля в России по итогам 2026 года может составить 3,55-3,65 миллиона рублей. Это на 8-11% больше, чем в прошлом году, сообщил «Фонтанке» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

К концу декабря средняя стоимость машины способна достичь 3,7-3,8 миллиона рублей. В августе показатель находился примерно на уровне 3,5 миллиона рублей, однако ослабление рубля и сентябрьский пересмотр цен рядом брендов ускоряют подорожание.

За последние шесть лет средневзвешенная цена практически удвоилась: с 1,68 миллиона рублей в 2020 году до 3,29 миллиона рублей в 2025-м. При этом в прошлом году рост был относительно небольшим - 5,4%. В первой половине 2025 года автомобили даже дешевели на фоне больших складских запасов, а основное подорожание пришлось на последние месяцы года.

Пикового значения в 3,54 миллиона рублей средневзвешенная цена достигла в ноябре 2025 года. Одной из причин стала высокая доля автомобилей альтернативного импорта в структуре продаж.

После этого цены стабилизировались, а к началу лета 2026 года даже немного снизились. Теперь тенденция изменилась: средневзвешенная цена растет уже третий месяц подряд.

Сильнее всего, по прогнозу Целикова, могут подорожать автомобили, которые поставляются в Россию по схемам альтернативного импорта. К концу года их стоимость может увеличиться примерно на 20%.

Сейчас на этот сегмент приходится около 15% рынка.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов пояснил, что быстрее всего на изменение курса реагируют именно машины альтернативного импорта. «Каждая новая партия пересчитывается по текущему курсу, а возможности хеджирования валютного риска у поставщиков практически отсутствуют.

Особенно заметно это в премиальном сегменте», - рассказал он.

Официально импортируемые китайские автомобили, по оценке «Автостата», подорожают несколько меньше - на 10-15% в годовом выражении. Доля этого сегмента уже опустилась ниже 20%.

По словам Иванова, здесь влияние курса сглаживают ранее заключенные контракты, складские запасы и программы поддержки производителей.

Наиболее умеренный рост ожидается для машин российской сборки. Сергей Целиков прогнозирует подорожание в пределах 4-8%.

Сейчас на них приходится уже более 60% общего объема продаж. В эту категорию входят Lada, новые российские бренды вроде Tenet, Jeland и Evolute, а также автомобили китайских марок, которые собираются в России, включая Haval и Jetour.

При этом полностью независимыми от валютных колебаний такие машины не являются. «Их себестоимость нельзя считать полностью рублевой: сохраняется зависимость от импортных компонентов и оборудования.

Поэтому цены в этом сегменте тоже могут корректироваться, но обычно с временным лагом и менее резко», - отметил Иванов.

Рост цен может происходить не только за счет непосредственного изменения стоимости автомобиля. По словам Иванова, часть импортеров уже сокращает скидки и специальные программы, а другие могут пересмотреть условия в ближайшие месяцы.

В результате итоговая стоимость покупки может измениться даже при сохранении прежней цены в прайс-листе. «Сейчас запасы автомобилей сбалансированы, поэтому участникам рынка уже не требуется поддерживать продажи за счет прежнего объема скидок», - добавил он.

Отдельным фактором для автомобильного рынка станет плановая индексация утилизационного сбора с 1 января 2027 года. Повышение ставок предусмотрено постановлением правительства сразу на несколько лет вперед - до 2030 года.

Для нового автомобиля с двигателем объемом от 1 до 2 литров и мощностью до 160 «лошадей» ставка в 2026 году составляет 800,8 тысячи рублей, а с 2027 года вырастет до 880,8 тысячи рублей.

Для автомобилей с двигателем от 2 до 3 литров и мощностью до 160 «лошадей» сбор увеличится с 2,2504 миллиона рублей в 2026 году до 2,4756 миллиона рублей в 2027-м. Повышение утильсбора увеличит себестоимость как импортируемых автомобилей, так и машин российской сборки. «В среднем себестоимость машины вырастет ровно на ту сумму, на которую для ее категории поднимется сбор.

Эта прибавка и станет максимально возможным потолком повышения цен - выше этой планки автосалоны цены поднимать не будут, а по некоторым моделям подорожание может оказаться даже ниже», - пояснил Иванов.

Более пессимистичного сценария придерживается вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, ежегодное повышение утилизационного сбора не позволяет рассчитывать на снижение цен на автомобили.

«Подорожает всё нелокализованное. Локализованное в отсутствие достаточной конкуренции тоже подорожает.

Поэтому сказать, что автомобили станут доступнее в следующем году, - нет, конечно, не станут», - заявил он. Эксперт также не ожидает больших скидок на автомобили текущего модельного года в конце 2026-го - начале 2027 года.

Экономист, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ Эдуард Коложвари в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что считает нынешние цены на новые автомобили чрезмерно высокими. По его мнению, до конца года машины в среднем могут подорожать примерно на 100-200 тысяч рублей.

«Виной всему общая инфляция издержек и маркетинговая стратегия, основанная на привычках. А дилеры всегда найдут способ переложить эти расходы на покупателя через дополнительные услуги», - сказал он.

По оценке Коложвари, дорогие иномарки будут дорожать вслед за ростом утилизационного сбора - в отдельных случаях прибавка может исчисляться миллионами рублей. Китайские автомобили местной сборки способны подорожать примерно на 100-200 тысяч рублей в ближайшие полгода, а Lada - на 70-100 тысяч рублей с учетом инфляции.

При этом Коложвари призывает покупателей осторожнее относиться к самому решению о приобретении новой машины. По его словам, автомобиль стоимостью 4,5-6 миллионов рублей, который в Китае может стоить около 1,5 миллиона рублей, трудно назвать выгодной инвестицией.

«Автомобиль должен стоить не больше 5-6 месячных доходов, иначе он превращается в дорогую игрушку», - подчеркнул он.

По мнению Коложвари, рынок все больше превращает автомобиль из средства передвижения в предмет роскоши. «Автомобиль - это роскошь, а не средство передвижения.

Но так быть не должно. Нужно думать о финансовом стимулировании отечественных производителей и ставках на кредиты 1-2%.

В общем, есть чему поучиться у китайских товарищей», - заключил экономист.

В итоге прогнозы экспертов различаются по масштабу возможного подорожания, но заметного снижения цен на новые автомобили в ближайшее время они не ожидают. До конца 2026 года на рынок будут влиять курс рубля, политика производителей и импортеров, уровень скидок и структура продаж.

С января 2027 года к этим факторам добавится плановое повышение утилизационного сбора.