МВД отказалось рассылать автоматические штрафы с дронов за выезд на встречную полосу

МВД сочло преждевременной идею выносить автоматические штрафы за выезд на встречную полосу по фото и видео с квадрокоптеров. С таким предложением к правительству ранее обратилась ассоциация ОКО, объединяющая производителей дорожных камер и программного обеспечения.

В ответе ассоциации полиция указала, что существующие методы работы Госавтоинспекции уже позволяют в достаточной мере профилактировать нарушения. «В условиях проведения специальной военной операции и постоянных атак вражеских БПЛА на российские города и критически важные объекты, инфраструктуру, сложившегося напряжения в обществе рассмотрение вопроса о возможности нормативного закрепления использования рассматриваемых технических средств представляется преждевременным», — говорится в документе, с которым ознакомился «Ъ».

По действующему КоАП автоматические штрафы со стационарных камер рассылают автовладельцам по почте без составления протокола. В 2022—2023 годах ГИБДД уже применяла дроны, дирижабли и аэростаты для контроля за движением, однако тогда снимки лишь приобщали к материалам дела, а протоколы оформляли лично.

В ряде регионов эта практика сохранилась и в 2026 году.

Ассоциация ОКО предлагала перевести фиксацию нарушений с воздуха в автоматический режим — по аналогии с камерами на скорость. Свою инициативу операторы объясняли необходимостью усилить контроль за водителями, которые выезжают на встречную полосу.

По данным ГИБДД за девять месяцев 2026 года, в России произошло 5,7 тысячи таких ДТП — это на 19% меньше, чем за тот же период годом ранее. Однако в Ингушетии, Кировской, Ивановской областях и Карелии этот вид аварийности продолжает расти.

Минтранс концептуально поддержал применение новых технологий для автоматической фиксации нарушений ПДД. Бывший глава ведомства Андрей Никитин в конце августа заявлял, что выступает за комплексный подход, который не ограничивается одними беспилотниками.

По его мнению, правила нужно закрепить на уровне федерального закона, а правительство должно установить чёткие обязательные требования и единый порядок применения таких систем. При этом он упомянул «специфику текущего момента» и необходимость продумать переходные положения для работы дронов в период СВО.

Ведомство также сослалось на февральское поручение президента расширить использование беспилотных авиационных систем для государственного контроля различных нарушений. Минтранс уже разработал план мероприятий по использованию единой системы идентификации БПЛА, применяемых для контрольной деятельности.

В ассоциации ОКО согласились с позицией МВД, однако призвали готовить нормативную базу уже сегодня. «Чтобы комплексы фотовидеофиксации на базе квадрокоптеров можно было применять, нужны поправки к федеральному законодательству. Ведомствам предстоит выработать единую позицию, подготовить, согласовать и принять изменения, а это небыстрый процесс», — пояснили там.

Эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман отметил, что сейчас любые объекты в небе МВД считает потенциальными источниками угрозы — инструментом терактов и диверсий. «Пока не будет надежных способов оперативно и дистанционно отличить "законный" БПЛА от представляющего угрозу и понимания методов выявления и пресечения этих угроз, преждевременно говорить о практической реализации идеи массового контроля за безопасностью дорожного движения с использованием беспилотных летательных аппаратов», — подчеркнул он.