МС-21: как 20 лет обещаний обернулись десятилетием переносов и полной пересборкой лайнера
Разработка российского среднемагистрального самолёта МС-21 превратилась в один из самых затяжных авиационных проектов современности. С момента анонса в 2003 году до актуальных планов по запуску в серию прошло более двух десятилетий, а сроки начала коммерческой эксплуатации переносились как минимум шесть раз.
Сейчас в правительстве и Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) рассчитывают, что лайнер получит сертификат до конца 2027 года. Именно тогда, по текущим обещаниям, должно стартовать серийное производство и первые поставки авиакомпаниям. В середине августа 2026 года очередной опытный борт совершил перелёт из Иркутска в Подмосковье.
Корни проекта уходят в 1990-е, когда в ОКБ имени Яковлева начали разрабатывать Як-242 на замену Як-42. Защита эскизного проекта прошла в апреле 1993 года, но из-за нехватки денег работу заморозили. Позже наработки использовали при создании МС-21, однако нынешний главный конструктор Виталий Нарышкин подчёркивает, что это отдельная машина, а не прямое развитие советского предшественника.
В 2002 году завершилось эскизное проектирование МС-21, а в 2003-м проект «Магистральный самолёт XXI века» победил в конкурсе Росавиакосмоса. Головным исполнителем стала корпорация «Иркут» (сейчас - ПАО «Яковлев»). Президент корпорации Олег Демченко рассказывал, что с 2003 по 2008 год разработку финансировали за счёт экспортных контрактов на истребители Су-30МКИ и учебно-боевые Як-130, поскольку полного государственного финансирования ещё не было.
Первые публичные обещания прозвучали в 2005 году. Главный конструктор ОКБ имени Яковлева Андрей Матвеев заявил, что сертификация пройдёт в 2011 году, а эксплуатация начнётся в 2012-м. Тогда же самолёт представили как будущего конкурента Airbus A320 и Boeing 737. Матвеев утверждал, что по основным характеристикам МС-21 будет на 12-15% лучше европейского аналога, а расход топлива окажется на четверть ниже.
Реальность оказалась иной. К полномасштабным работам приступили только в 2008 году, когда государство взяло финансирование на себя. Именно тогда приняли судьбоносное решение делать композитное крыло из зарубежных материалов. Это давало выигрыш в весе и аэродинамике, но после 2018 года обернулось колоссальной проблемой.
Сроки продолжали сдвигаться. В 2009 году президент ОАК Алексей Фёдоров обещал первый полёт в 2014 году и поставки в 2016-м. В 2012-м первый вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил об испытаниях в 2015-2016 годах и поставках в 2017-м. В 2014 году министр промышленности Денис Мантуров заверял, что отставание сократили до трёх месяцев, а сертификат типа ожидается в конце 2017-го. Ни один из этих графиков не выдержали.
Первый полёт МС-21-300 с американскими двигателями Pratt & Whitney состоялся только 28 мая 2017 года в Иркутске. Машина провела в воздухе около получаса. Однако осенью 2018 года США ввели санкции против «Аэрокомпозита» и ОНПП «Технология», после чего зарубежные поставщики прекратили отгрузку материалов для композитного крыла. Проект, изначально строившийся на международной кооперации, пришлось пересобирать заново.
В конце 2021 года Росавиация выдала сертификат типа на МС-21-300, но это мало что изменило. После начала военной операции на Украине поставки всех иностранных комплектующих прекратились. К тому моменту успели собрать лишь три лайнера с американскими двигателями. Перед конструкторами во главе с Виталием Нарышкиным встала задача полного импортозамещения.
Появилась версия МС-21-310 с российским двигателем ПД-14. Замена силовой установки потребовала доработки конструкции. Как пояснял Нарышкин, в прежней версии использовались иностранные топливная и тормозная системы, колёса и большая часть бортового радиоэлектронного оборудования. Параллельно пришлось восстанавливать цепочку поставщиков внутри страны.
Заслуженный пилот Олег Смирнов в разговоре с MSK1.RU отметил, что после 1991 года были разрушены десятки и сотни заводов, которые обеспечивали деталями 14 тысяч советских летательных аппаратов. По его словам, именно необходимость восстанавливать эти производства с нуля стала главным тормозом программы.
Лётчик Андрей Литвинов добавил, что долгий путь от первого полёта до сертификации для нового пассажирского самолёта сам по себе не является аномалией. Однако в случае с МС-21 ситуацию усугубило то, что параллельно с испытаниями разработчикам пришлось фактически перепроектировать машину под российские материалы и агрегаты.
