Автобусы стали самым опасным транспортом Москвы: 576 пострадавших за семь месяцев

Автобусы стали самым опасным видом общественного транспорта в Москве по итогам первых семи месяцев 2026 года. В 397 дорожных происшествиях с их участием погибли восемь человек, ещё 576 получили травмы. Такие данные следуют из статистики ГИБДД, которую изучил MSK1.RU.

В 222 авариях виноваты сами водители автобусов. В этих ДТП погибли три человека и пострадали 327. По числу происшествий по вине водителей общественного транспорта Москва заняла четвёртое место среди городов-миллионников, уступив Воронежу, Ростову-на-Дону и Екатеринбургу. В Петербурге этот показатель вдвое ниже.

На втором месте по количеству ЧП оказалось метро. За семь месяцев там зафиксировали 30 происшествий, две трети из которых связаны с падением людей на пути. Трамваи расположились следом: по вине водителей произошло 27 аварий, в которых пострадали 63 человека.

Самым безопасным транспортом стали электросуда. С ними случилось одно происшествие: двое спортсменов на каноэ попали под винты речного трамвая, один погиб на месте, второй получил тяжёлые травмы. Полноценной статистики по речным трамваям нет, поэтому реальное число инцидентов может быть выше. Например, жители Филевской поймы заметили, что судно «Ходынка» стоит с повреждённым бортом, будто его зацепило другое судно.

Глава Союза пассажиров России Кирилл Янков считает, что высокая доля аварий по вине водителей автобусов указывает на системную проблему у перевозчиков. По его словам, большое количество таких ДТП означает плохую кадровую работу: слабый отбор, некачественное тестирование и несоблюдение режима труда и отдыха.

Янков подчеркнул, что такой перевес нельзя объяснить случайностью. Безопасность напрямую зависит от того, как компании подходят к подбору кадров. Тестирование, психофизиологическая подготовка и контроль за временем работы часто остаются за бортом, когда перевозчики экономят на персонале.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков назвал главной причиной аварийности чудовищные переработки водителей. Он рассказал, что многие водители готовы работать буквально с утра до ночи ради большого заработка, и привёл конкретный пример: один и тот же человек заходил в автобус в пять утра и снова появлялся за рулём в полночь. Даже с учётом разрывных смен это невозможно, поэтому водитель, скорее всего, действительно работал без отдыха. Булгаков охарактеризовал такую ситуацию как нечто «за гранью добра и зла».

Вторая причина аварий, по мнению Булгакова, - низкая квалификация водителей, особенно приезжих, которые плохо знают город. Он раскритиковал практику обкатки у частных перевозчиков: водитель сажает всю бригаду в один автобус и показывает трассу маршрута за пару дней до выхода на линию. В качестве позитивного примера аналитик привёл петербургский ГУП «Пассажиравтотранс», где без полноценной обкатки на маршрут не допускают.

Булгаков также оценил подход Москвы к безопасности дорожного движения. По его словам, столица движется в сторону сингапурской модели, но с оговорками. Москва устанавливает камеры везде, где только можно, и в этом плане действительно напоминает Сингапур. Однако городу не хватает платных въездов и специальных зон, которые действуют в азиатском мегаполисе.

Самым надёжным видом транспорта в Москве Булгаков назвал метрополитен из-за максимальной изолированности от внешних воздействий и обилия автоматических систем. Однако и там случаются громкие ЧП. Недавно на Большой кольцевой линии из-за внезапной блокировки двери в кабине управления состав проехал перегон, не имея возможности остановиться штатно. Машинист застрял и не смог остановиться на станции «Лефортово», прокатившись в сторону «Авиамоторной» пятью вагонами.

При этом человеческий фактор не всегда работает против безопасности. В 2014 году на станции «Парк Победы» машинист заметил неправильно переведённую стрелку и затормозил, что спасло жизни людей. Булгаков напомнил, что в той катастрофе погибли 24 человека, а счёт пострадавших исчислялся сотнями. Если бы машинист оказался невнимателен, жертв могло быть гораздо больше.

Редакция направила запрос в департамент транспорта Москвы с просьбой уточнить, как отбирают водителей автобусов и как следят за столичными перевозчиками. Ответ будет опубликован после получения.