Очередь на час и цена как до Рязани: почему речные трамваи Москвы не стали транспортом

Корреспондент MSK1.RU Никита Путятин провел вечер пятницы в очереди на речной трамвай и выяснил, почему московские электросуда пока не стали полноценным общественным транспортом. Главные препятствия - гигантские интервалы на посадку, летние цены и толпы желающих сделать кадр на фоне небоскребов.

Электросуда запустили по регулярным маршрутам летом 2023 года. Оплатить проезд можно картой «Тройка», а зимой билет стоит 120-150 рублей. Однако летний тариф подскакивает почти в четыре раза - поездка обходится как билет на электричку до Рязани.

Но даже высокая цена не главный минус. На причале «Парк Фили» журналист с другом увидели табличку, честно обещавшую час ожидания. Интервал между судами на самом деле составляет 20-30 минут, однако из-за наплыва пассажиров сотрудники причала вынужденно отсекают часть желающих. За час мимо прошло три судна, прежде чем группу пустили на досмотр.

Процедура досмотра напоминает аэропортовую: металлоискатель, просьба открыть сумки и даже включить экран телефона. После проверки пассажиры попадают в круглый терминал на воде, где проводят еще около десяти минут. Там же установлены турникеты, которые сбили людей с толку: на створках одного нарисованы крестики, и очередь выстроилась только к турникету с галочками. Сотрудница удивилась такой логике и заверила, что проход открыт везде.

Спустя 1 час 20 минут после прибытия на причал журналист оказался в салоне. Внутри свободными оставались больше половины мест - суда, видимо, уходят с конечной с запасом для пассажиров на промежуточных остановках. Среди плюсов - тихий электродвигатель, беспроводные зарядки на столиках и чистый туалет.

Практически все пассажиры потратили время ради фотографий «Москва-Сити». Самые расторопные заняли места на корме с панорамным видом, остальные толпились у капитанского помоста. Выйти на открытую палубу спереди капитан не разрешает.

На промежуточной остановке «Сердце Столицы» очереди не оказалось. Отсюда лайфхак: если хотите прокатиться, лучше садиться не на конечных причалах, а на промежуточных - тогда можно подгадать расписание и не стоять часами.

Вся поездка от Филевского парка до Киевского вокзала заняла почти три часа. «За это время можно было бы слетать в Петербург и покататься там по Неве», - пошутил друг журналиста. Глядя на прогулочные суда, корреспондент задумался: может, проще заплатить вдвое больше, но не стоять в очередях и спокойно выйти на палубу.

У Киевского вокзала вечером стояла такая же длинная очередь. Оттуда можно пересесть на маршрут до «Лужников», а на востоке столицы курсируют еще два маршрута с более низкими тарифами - вероятно, из-за меньшего числа туристов.

Вывод журналиста: назвать речные трамваи полноценным общественным транспортом пока нельзя. Возможно, зимой, когда цены адекватные и нет толп, электросуда пригодятся в специфических случаях - например, чтобы перебраться между берегами там, где нет моста. Но сейчас это скорее имиджевый проект, чуть более удобный, чем канатная дорога в «Лужниках».