Названы самые пустые станции московского метро в 2026 году

Журналисты MSK1.RU изучили открытые данные правительства Москвы и выяснили, какие станции метро оказались наименее востребованными в первой половине 2026 года. Абсолютным антирекордсменом стала «Битцевский парк» Бутовской линии: за шесть месяцев пассажиры совершили там лишь 342 тысячи поездок.

Сразу за ней расположилась «Новомосковская» Троицкой линии, где зафиксировали примерно на 15 тысяч поездок больше. Для сравнения, одноимённая станция на Сокольнической линии обслужила в 5,5 раза больше пассажиров. Третье место занял «Мичуринский проспект» Солнцевской линии, который обошёл «Новомосковскую» лишь на несколько тысяч поездок.

При подсчёте журналисты сложили количество входов и выходов на каждой станции за первое полугодие 2026 года, а затем разделили сумму на два, исходя из того, что один пассажир за поездку один раз входит в метро и один раз выходит. Станции со скрытой статистикой из анализа исключили, а платформы МЦК не учитывались вовсе.

Троицкая линия, которую запустили в 2024 году, а в 2025-м продлили до 11 станций, оказалась одной из самых безлюдных в столичной подземке. Ни одна её остановка не преодолела отметку даже в три миллиона поездок за полгода. Лидерами ветки стали «Новаторская» и «Университет Дружбы» с 2,66 миллиона поездок каждая, а замыкает список «Новомосковская» с 0,35 миллиона.

Для сравнения, самая загруженная станция московского метро «Комсомольская» Кольцевой линии пропустила за тот же период 15,1 миллиона поездок. Разница с «Битцевским парком» составляет 44 раза.

На развитие Троицкой линии власти тратят миллиарды рублей. Только в 2024 году на покупку поездов «Москва-2024» для Замоскворецкой и Троицкой линий выделили более 40 миллиардов рублей. К 2029 году ветку планируют довести до Троицка, построив ещё шесть станций. В департаменте транспорта Москвы рассчитывают, что полностью готовая линия будет обслуживать два миллиона жителей и разгрузит до 20% участков Сокольнической, Калужско-Рижской и Бутовской линий.

Транспортный эксперт и редактор издания «Транспорт в России» Павел Яблоков считает, что проблема не в востребованности, а в темпах строительства. Он напомнил, что на Люблинско-Дмитровской линии у станции «Братиславская» второй выход не открывали целый год, потому что рядом не было застройки. «Застройка появилась - всё, линия востребована», - заявил эксперт.

По его словам, с приходом метро районы перестраиваются: появляются новые дома, шоссе и жители. Яблоков привёл в пример «Некрасовскую», которая кардинально изменила район после открытия. Он также предупредил, что через пару месяцев низкий пассажиропоток Троицкой линии перестанет быть аномалией, поскольку откроется новая Рублёво-Архангельская линия с четырьмя станциями, которая тоже не будет сильно загружена.

Эксперт уверен, что привычки людей пользоваться другими маршрутами не влияют на пассажиропоток, поскольку метро быстрее и дешевле личного автомобиля. Он отметил, что после открытия станции «Генерала Тюленева» в районе Тёплый Стан значительная часть жителей перестала ездить на автобусах до «Тёплого Стана» и «Тропарёво», из-за чего пассажиропоток на них сократился.