Эксперт раскритиковал поезда «Москва-2026» за шум и нехватку сидячих мест
Новые поезда «Москва-2026», которые уже курсируют по Замоскворецкой линии и вскоре выйдут на Рублево-Архангельскую, оказались не революцией, а очередным косметическим обновлением. Историк метро Иван Васин, участвовавший в разработке технических требований к серии «Москва», в разговоре с MSK1.RU объяснил, что поезд остался рестайлингом модели, запущенной в производство еще в 2020 году.
По словам эксперта, изменения по сравнению с «Москвой-2024» затронули в основном мелочи: форму сидений, расположение USB-панелей и другие подобные детали. Самое заметное обновление - более широкий проход между сиденьями - случилось еще между модификациями 2020 и 2024 годов.
Куда сильнее новая серия контрастирует с уходящими номерными вагонами типа 717, которые до сих пор работают на Люблинско-Дмитровской линии. Их эпоха заняла 46 лет - первая партия пришла в депо «Сокол» 31 июля 1980 года. Ключевое отличие номерных составов - единообразие: советские заводы выпускали унифицированную серию без учета требований конкретного заказчика и поставляли ее по всему СССР и странам соцблока. Серия «Москва», напротив, с самого начала создавалась по техническим требованиям самого эксплуатанта - метрополитена и департамента транспорта.
Одним из самых болезненных вопросов старого метро Васин назвал отсутствие кондиционеров. Идея впервые прозвучала еще при начальнике метрополитена Дмитрии Гаеве, но тогда были сомнения в ее необходимости. Сначала кондиционер появился только в кабине машиниста, затем - в вагонах серии «Русич», и то не сразу на всех составах. Параллельно пришлось усиливать систему тоннельной вентиляции, чтобы горячий воздух не перегревал станции. Спустя примерно 20 лет поисков проблему в целом можно считать решенной, и кондиционеры стали новым стандартом.
Самый острый пункт критики эксперта - ширина дверей. При разработке технических требований в 2013 году ставили задачу снизить уровень шума за счет прислонно-сдвижных дверей, которые плотно прилегают к кузову. Однако затем метрополитен и департамент транспорта решили расширить двери с 1400 мм до 1600 мм. Тяжелая широкая дверь с прислонно-сдвижной конструкцией оказалась плохо совместима, и от нее пришлось отказаться в пользу обычных раздвижных дверей, которые не способны обеспечить качественную шумоизоляцию.
«И всё же главная потеря от расширения дверей - сидячие места, - говорит эксперт. - В поездах вплоть до 2020 года было шесть сидений между дверьми, теперь стало пять. Из-за этого и вследствие отказа от сидений между соединениями вагонов, в составе „Москва-2026“ всего 262 места, тогда как в номерном поезде их было 372 - почти на треть больше». При этом, по данным замеров, скорость посадки и высадки пассажиров на дверях 1400 мм и 1600 мм оказалась одинаковой. «Смысла в этих широких дверях, из-за которых мы потеряли множество сидячих мест, я не вижу», - заключил Васин.
Показательно, что все три ключевых зарубежных заказчика вагонов Мытищинского завода - Минск, Ташкент и Баку - продолжают заказывать более узкую версию дверей серии «Москва-2019», считая широкие двери избыточными для себя.
Не всё в новой серии - предмет критики. Эксперт отдельно выделил несколько удачных решений. Сквозной проход между вагонами, за который пришлось долго бороться с прежним руководством метрополитена, сегодня признан однозначным плюсом - и с точки зрения безопасности при эвакуации, и для удобства пассажиров. Интерактивные информационные экраны дорабатывали несколько раз, прежде чем добиться показа всей схемы состава и мест пересадок; сегодня это стандарт, который, по словам Васина, задала именно Москва. Также он отметил продуманное место под коляски и маломобильных пассажиров, совместимость с разными линиями и прислонные сиденья в торцах вагонов вместо классических лавок.
Срок службы новых вагонов установлен в 31 год с капитальным ремонтом примерно на середине этого срока. Кузов остается стальным - метрополитен принципиально не пошел на облегченный алюминиевый вариант. Вся серия «Москва» изначально проектировалась с расчетом на управление без прямого участия машиниста. Сейчас на Большой кольцевой линии идет эксперимент, цель которого - к 2030 году перевести линию на полностью беспилотный режим, где машинист останется в кабине, но станет, по сути, оператором на случай нештатных ситуаций.
