Минтранс пообещал возродить малую авиацию, но эксперты не видят для этого ни самолётов, ни денег

Глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что государство намерено поддерживать небольших производителей самолётов. Цель - вернуть транспортную доступность малым и удалённым населённым пунктам, где авиация часто остаётся единственным способом быстро добраться до райцентра.

Однако опрошенные MSK1.RU эксперты сразу указали на два критических вопроса: на чём летать и на какие аэродромы садиться. Собственного производства самолётов для малой авиации в России до сих пор нет.

Профессор Александр Фридлянд, директор Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации, подчеркнул, что для полноценного восстановления местных перевозок недостаточно одного перспективного самолёта. На эту роль претендует Ил-114-300, производство которого президент поручил возобновить ещё в 2014 году. Однако эта машина способна закрыть только верхний сегмент региональных перевозок, а нужна целая линейка самолётов разной вместимости - на сорок, двадцать мест и даже меньше.

По словам Фридлянда, даже в прошлом российская авиапромышленность почти не занималась такими типами самолётов и ничего не производила. В советское время этот сегмент во многом закрывали иностранные машины, в частности чехословацкий L-410 вместимостью от 15 до 19 пассажиров. Теперь такие самолёты фактически недоступны: из-за санкций прекратились поставки запчастей, возникли сложности с обслуживанием западных двигателей. Собственной производственной линейки необходимого масштаба в стране по-прежнему нет, а любому новому самолёту ещё предстоит пройти сертификацию и доказать возможность серийного выпуска.

Пока остаются советские «кукурузники» Ан-2, но для коммерческих полётов используется лишь десятая часть машин, находящихся «на крыле». Половина Ан-2 принадлежит ДОСААФ, а сотни самолётов вообще не поднимаются в воздух. Минпромторг давно предлагает расконсервировать этот нелетающий авиапарк.

Отсутствие самолётов - только половина проблемы. В России до распада СССР насчитывалось 1450 аэропортов, а к 2013 году их число сократилось до 315. За последние 13 лет количество аэропортов уменьшилось ещё почти на сотню. Для сравнения: в одном штате Аляска их 282 против 224 во всей стране.

Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев рассказал, что сегодня большинство аэропортов не могут содержать себя самостоятельно. Из 224 аэропортов в госреестре треть относится к региональным и местным воздушным линиям, но пассажиров слишком мало. Где-то выполняется один рейс в день, а где-то - один в неделю.

При таких объёмах перевозок аэропорт не способен заработать на собственное развитие. Если же сделать билет слишком дорогим, пассажиров станет ещё меньше. Возникает замкнутый круг, разорвать который можно только бюджетными вливаниями. По оценке Горбачева, на развитие региональных и местных воздушных линий с учётом масштаба страны требуется порядка 100-150 млрд рублей ежегодно.