Эксперт объяснил, почему метро не будут тянуть в Шереметьево и Домодедово

Метро пришло только во Внуково, а Шереметьево, Домодедово и Жуковский остались без подземки. Транспортный аналитик Павел Яблоков объяснил MSK1.RU, почему ждать ветки во все аэропорты не стоит, и разобрал, как сейчас добираться до каждого из них.

Внуково - единственный московский аэропорт с собственной станцией метро. «Аэропорт Внуково» находится на юге Солнцевской линии, примерно в 40 минутах от «Парка Победы», проезд по «Тройке» стоит 75 рублей.

Дополнительно туда ходят автобусы от «Саларьево» и «Филатова Луга», а ночью - от «Китай-города» по тому же городскому тарифу.

До Шереметьево пассажиры добираются аэроэкспрессом от Белорусского вокзала за 700 рублей или экспресс-автобусом от «Ховрино» за 450 рублей. Есть и обычные городские автобусы по 75 рублей: № 851 от «Речного вокзала» и № 817 от «Планерной».

Домодедово обслуживают аэроэкспресс от Павелецкого вокзала за 700 рублей, несколько раз в день ходит обычная электричка за 256 рублей и экспресс-автобус № 1185 от «Домодедовской» за 450 рублей. Жуковский - самый медленный вариант: сначала нужно доехать на МЦД до станции «Отдых» за 102 рубля, затем пересесть на шаттл до терминала, либо воспользоваться автобусом № 441 от «Котельников».

Яблоков подчеркивает, что метро - это в первую очередь городской транспорт. Внуково получило особое положение, потому что поселок при аэропорте вошел в состав Москвы еще в 1950-х. В 1984 году к столице присоединили Солнцево и Новопеределкино, а в 2012-м - все территории между аэропортом и Новопеределкино.

Остальные аэропорты находятся уже в Московской области.

При этом метро во Внуково строили не ради самого аэропорта. Между МКАД и воздушной гаванью расположены шесть станций Солнцевской линии, каждая из которых обслуживает сложившиеся микрорайоны.

За аэропортом существенных пятен городской застройки уже нет, поэтому продолжать линию дальше не имело смысла.

Авиапассажиры, по мнению эксперта, не та аудитория, ради которой стоит тянуть метро. Мало кто летает самолетами пять раз в неделю, как на работу.

Для большинства людей и время в пути, и стоимость проезда до аэропорта - лишь дополнительная статья расходов на фоне куда более дорогого авиабилета. Разница между тарифами аэроэкспрессов и городским транспортом заметна, но несущественна на фоне общей стоимости перелета.

Одна лишь услуга выбора места в самолете часто стоит дороже, чем сам проезд в аэропорт.

Бюджетные автобусы до аэровокзалов появились, кстати, не ради авиапассажиров. Рядом с Шереметьево находится московский район Молжаниновский, и маршруты № 817 и 851 обслуживают его жителей, заодно заезжая в аэропорт.

Главный аргумент в пользу рельсового транспорта - независимость от пробок. Даже свободная на вид дорога не гарантирует отсутствия заторов дальше по маршруту: в Шереметьево можно быстро доехать по платной трассе, но застрять уже на подъезде к терминалам B и C. Внутри МКАД пробки нередко встречают сразу после съезда с платной дороги.

Сейчас и в Шереметьево, и в Домодедово уже есть транспорт с высокой провозной способностью, не зависящий от пробок, - железная дорога. В Домодедово помимо аэроэкспресса ходят обычные электрички.

Прежде чем проектировать новые линии метро, по мнению Яблокова, стоит ответить на вопрос, исчерпаны ли возможности существующего сервиса.

Эффективнее всего, считает эксперт, запустить в Шереметьево и Домодедово электрички по тарифам МЦД, но для этого нужно повысить частоту движения. На Савёловском направлении запланировано строительство третьего и четвертого главных путей, однако это дорогостоящий проект.

В масштабах агломерации сейчас есть более приоритетные задачи, например строительство ВСМ.

Продление метро обойдется не дешевле и при этом не даст ничего именно московской инфраструктуре. Продление Люблинско-Дмитровской линии не окажет никакого влияния на обслуживание городских территорий: следующий за станцией «Физтех» метровокзал будет расположен уже в Подмосковье.

То же самое касается и гипотетического продления метро в сторону Домодедово.

В этом году мэрия уже анонсировала масштабную программу продления линий метро в ближайшее Подмосковье на период до 2035 года. Построить новую линию можно будет только ценой отказа от чего-то не менее важного.

При этом в сторону Домодедово в этих планах уже заложено продление за МКАД в новую застройку в Ленинском городском округе, что как минимум сократит плечо подвоза до метро для части пассажиров.

Жуковский Яблоков предлагает оценивать в принципиально другом масштабе. По его словам, это «просто другая лига, на уровне не самых загруженных региональных аэропортов типа Калуги или Петрозаводска».

Интервалы между вылетами здесь могут достигать пяти часов, а автобусного сообщения до ближайших станций метро и МЦД вполне достаточно для текущего объема пассажиропотока. Тянуть железную дорогу до терминала при такой интенсивности полетов эксперт считает нецелесообразным: «По несколько сотен пассажиров каждые полчаса не набрать, а более редкие поезда сделают сервис непривлекательным для самих пассажиров».

Ранее власти Москвы анонсировали масштабное продление линий метро в ближайшие крупные подмосковные города: Химки, Одинцово, Мытищи, Ленинский округ и Балашиху. Двенадцать станций в области должны открыть уже к 2035 году.