Транспортные эксперты усомнились в эффективности продления МЦД в регионы

Столичные власти планируют превратить Московские центральные диаметры в Центральный транспортный узел и дотянуть линии электричек до девяти соседних регионов. Однако опрошенные MSK1.RU транспортные эксперты не разделяют оптимизма чиновников: по их мнению, проект не произведет революции в мобильности и требует решения куда более насущных проблем в самом Подмосковье.

В мэрии рассчитывают, что регулярные электрички из Москвы пойдут в Калужскую, Тульскую, Владимирскую, Рязанскую, Тверскую, Ярославскую, Смоленскую и другие области. Проект разбит на два этапа: до 2030 года дополнительные поезда должны запустить в Калугу, Тулу, Владимир, Иваново, Смоленск и Ярославль, а к 2035 году планируется улучшить сообщение с Рязанью, Тверью и Костромой.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Аркадий Зюзин считает ожидания от проекта сильно завышенными. Он напомнил, что между Москвой и Тулой, Ярославлем или Владимиром уже курсируют электропоезда, в том числе повышенной комфортности, поэтому появления принципиально нового качества перевозок ждать не стоит. По его словам, для жителей соседних регионов поездки в столицу останутся скорее эпизодическими - туризм, командировки или вылеты из аэропортов, а о массовой ежедневной маятниковой миграции речи не идет.

Гораздо более ощутимый эффект, по мнению Зюзина, проект мог бы дать жителям дальнего Подмосковья. Он привел в пример Чехов, Серпухов и Орехово-Зуево, откуда люди каждый день ездят на работу в Москву, но система МЦД эти города пока не охватывает. Именно для них запуск такого сообщения стал бы наиболее заметным улучшением.

Отдельно эксперт остановился на Ярославском направлении. Он подчеркнул, что говорить о продлении МЦД до Ярославля преждевременно, поскольку сама линия МЦД-5 с тоннелем через центр Москвы до сих пор не построена. По его мнению, именно пятый диаметр способен дать максимальный эффект для пассажиров из Мытищ, Королева и Пушкина, а продление маршрутов до соседних областных центров является менее приоритетной задачей.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков и вовсе назвал некорректным выражение «продление МЦД в регионы». Он пояснил, что диаметры создавались как городской и пригородный транспорт с частыми остановками и интервалами в десять минут, а для поездок в соседние области такой формат не нужен. «До Калуги, Тулы или Владимира поезд не должен останавливаться на каждой станции. Поэтому на самом деле речь идет о другом сервисе - ускоренных поездах в регионы», - объяснил эксперт.

По словам Янкова, подобная модель уже доказала эффективность на направлении Москва - Тверь, где около десяти лет курсируют «Ласточки». Новый проект предполагает похожий принцип, но уже с современными поездами «Иволга». Он считает, что если такой же сервис получат Калуга, Тула и Владимир, это пойдет на пользу и городам, и москвичам, позволив людям чаще ездить друг к другу. При этом эксперт подчеркнул, что это не решение каких-то проблем, а улучшение пассажирского сервиса, которое повысит мобильность жителей, расширит возможности для бизнеса и даст импульс туризму.

Создание такой системы потребует серьезной модернизации инфраструктуры. Наиболее сложная ситуация складывается на Курском направлении в сторону Тулы и на направлении в сторону Владимира, где не хватает путей для разделения пригородного и ускоренного движения. Запустить поезда можно и без строительства новой инфраструктуры, но тогда ускоренные составы будут идти медленнее, подстраиваясь под график электричек. Дополнительные сложности ожидаются и на рязанском направлении: после Воскресенска по одним и тем же путям идет большое количество грузовых и пассажирских поездов, поэтому организовать тактовое движение ускоренных составов там крайне трудно.