Лётчик-испытатель объяснил, почему МС-21 проверяют так долго перед серийной сборкой

Лётчик-испытатель КБ «Яковлев» Андрей Воропаев объяснил, почему сертификация пассажирского самолёта МС-21 занимает так много времени. По его словам, объём проверок для таких лайнеров значительно больше, чем для других классов воздушных судов, из-за предельно жёстких требований к безопасности.

«Нужно всё проверить досконально, от и до. Плюс условия эксплуатации становятся всё жестче», - подчеркнул Воропаев в разговоре с журналистами.

Изначально МС-21-300 успешно проходил испытания с иностранными комплектующими и даже получил базовый сертификат типа в 2021 году. Однако после введения масштабных санкций в начале 2022-го все зарубежные поставщики отказались от обязательств, и авиастроителям пришлось запускать программу полного импортозамещения.

Воропаев отметил, что в конструкции самолёта из металла выполнены только стойки шасси и фюзеляж. Всё остальное - обтекатели, крыло, стабилизаторы и киль - сделано из композитных материалов, которые раньше в таких объёмах в стране не производили.

«Никто в стране раньше в таких объемах этого не делал, поэтому материалы для производства композитов закупались за рубежом. Вышла ситуация: „Так, у русских самолет получился, сейчас мы им кислород перекроем“», - рассказал испытатель.

Спасти проект, по его мнению, помогло давнее решение разрабатывать самолёт сразу под два двигателя - американский Pratt & Whitney и отечественный ПД-14. «Если бы нам перекрыли кислород, когда у нас был один P&W, мы бы просто самолет похоронили.

ПС-90 сюда не подойдет, самолет потерял бы свои характеристики», - пояснил он.

В 2025 году в воздух поднялись уже два МС-21 с российскими ключевыми агрегатами. Первый, выпущенный в апреле, заменил импортные детали примерно на 80%, а второй, взлетевший в октябре, стал полностью отечественным.

Воропаев назвал это огромной заслугой авиастроителей, особенно отметив работу над кабельной сетью и системой электроснабжения, построенной по самым современным мировым принципам. «До этого момента никто в стране этого не делал.

Слава богу, предприятие АКС за это взялось. Французы порядка 6-7 лет на это потратили, наши сделали за 2 года», - заявил он.

Сейчас импортозамещённый МС-21 проходит сертификационные испытания, которые стартовали летом 2025 года. По данным ПАО «Яковлев», выполнено уже около 60% от запланированных полётов.

Параллельно на Иркутском авиационном заводе собирают партию из 18 лайнеров. Как сообщал руководитель предприятия Андрей Сойнов, десять машин представляют собой состыкованные планеры, а четыре самолёта находятся в высокой степени готовности - их планируют довести до лётных испытаний до конца 2026 года.

Все эти самолёты производятся по контракту с «Аэрофлотом», который станет крупнейшим эксплуатантом МС-21. Недавно Объединённая авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новое соглашение ещё на 90 лайнеров, которое будет действовать с 2029 по 2032 год.

При этом авиакомпания уже начала формировать штат техников для обслуживания новых машин, не дожидаясь официального завершения сертификации и старта серийной сборки.