Красноярец четыре года ездит на электромобиле и не знает цен на бензин
Красноярец Михаил Мандрыка больше четырех лет ездит на электромобилях и гибридах, а бензиновую машину почти не использует. Он работает в компании «РСК сети», которая развивает зарядную инфраструктуру в Красноярске, и признает, что его рассказ - это личный опыт владельца и участника рынка, а не независимая экспертиза.
Бензиновый автомобиль у Михаила есть, но за последний год он садился за руль лишь дважды - чтобы переобуть резину. Машина стоит как резервный вариант.
По его словам, экономия на передвижении по городу выходит минимум семикратная. При сопоставимой цене бензинового и электрического автомобиля он без колебаний выберет второй, потому что это «тупо дешевле».
Одна зарядка на 400 километров пробега обходится ему примерно в 350-400 рублей в зависимости от сезона. При ежедневном пробеге около 50 километров на электричество уходит порядка полутора тысяч рублей в месяц.
Михаил приводит простую арифметику: километр на бензине стоит шесть-семь рублей, а на электромобиле - один рубль. При этом он уточняет, что такие цифры сходятся именно в Красноярске, где киловатт стоит 7 рублей.
По стране дешевле 15 рублей он не встречал.
Нынешняя машина Михаила - UMO-5 2026 года выпуска, которая обошлась в 2,5 миллиона рублей. Это перелицованный китайский автомобиль, который начали собирать в России под новый закон об ограничении иномарок в таксопарках.
По документам машина русская.
У него предсерийный экземпляр. Компания взяла его, чтобы проверить, насколько российские машины продвинулись в 2026 году и стоит ли их рассматривать.
Предыдущая машина тоже была российской сборки - Evolute i-PRO.
С 1 марта 2026 года при включении новых автомобилей в региональные реестры такси учитывается уровень их локализации. Однако закон касается не только электромобилей и не означает, что конкретную модель начали выпускать специально ради новых требований.
Персональной зарядки у Михаила нет. Он пользуется только общественными станциями: либо подъезжает к быстрой, чтобы пополнить заряд, либо оставляет машину на медленной возле офиса.
За шесть-семь часов она заряжается практически с нуля до 100%.
Если уделять планированию чуть больше времени, проблема с зарядкой исчезает, считает он. Место для обеда Михаил выбирает исходя из доступности зарядной инфраструктуры.
Пока он ест бургер с картошкой, машина заряжается полностью.
Его автомобиль на быстрой станции заряжается за 50 минут, поскольку относится к бюджетному классу. Для сравнения: на станции мощностью 360 киловатт другой современный электромобиль зарядился с 8% до 100% за 13 минут.
Михаил уверен, что люди зря боятся морозов. Электромобиль не нужно прогревать зимой - просто садишься и едешь.
Он сравнивает это с шуруповертом, который тоже не прогревают перед работой.
Обслуживание у электромобиля, по его словам, нулевое. По регламенту нужно менять салонный фильтр и раз в 50-60 тысяч километров жидкости, которые и в бензиновой машине меняют.
На этом всё.
До Абакана на его машине можно доехать без зарядки, но придется ехать медленно - 80-90 километров в час. На более высокой скорости расход растет, поэтому нужна одна остановка примерно на полчаса.
По времени выходит столько же, сколько на бензиновой машине.
Многие хозяева баз отдыха уже знают про электромобили и без проблем дают заряжаться. Просят 100-200 рублей за полную зарядку, но это всегда медленная зарядка.
По факту этими деньгами они только отбивают потраченное электричество.
Еще два-три года назад люди боялись, что электромобиль сожжет проводку. Сейчас дают спокойно, а некоторые предприимчивые владельцы баз специально выводят силовые розетки.
С 1 марта 2026 года быстрые зарядки стали обязательными для новых АЗС в полосах отвода автомобильных дорог. Минимальная мощность станции должна составлять 44 киловатта.
Требование распространяется на АЗС с максимальной мощностью более 100 киловатт и не касается объектов, проектную документацию которых утвердили раньше.
С июня владельцы гибридов с запасом хода 100-200 километров на электричестве перестали заправляться и начали заряжаться. Из-за этого на зарядных станциях появились очереди, особенно в выходные.
Возле станции могут ждать две-три машины. Водители сидят в автомобилях и договариваются, кто следующий.
Михаил называет это проблемой: закончилась эра, когда можно было поставить машину на зарядку и уйти на весь день.
Теперь приходится бороться с людьми, которые бросают автомобили на быстрых станциях и не убирают их вовремя. Раньше основной проблемой были бензиновые машины, занимавшие места для зарядки.
Вызвать ГИБДД можно, но штраф составит 500 рублей, и машину с зарядного места даже не уберут.
Михаил признается, что просто не знает цены на бензин. Когда люди с канистрами стояли в очередях и дрались на колонках, для него это было дикостью, потому что он этого вообще не замечает.
Он психологически перестал думать о заправках. На зарядку уходит ноль часов, потому что он организовал жизнь так, что машина заряжается, пока он где-то стоит по делам.
Целенаправленно ехать заряжать автомобиль ему не приходится.
Михаил сравнивает это со смартфоном, который ставят заряжаться на ночь, чтобы утром была полная батарейка. С электромобилем нужно поступать так же: приезжаешь куда-то, вставляешь пистолет в разъем - и на этом всё.
