Власти Москвы строят в Ивановском трамвайную линию без проводов — эксперты назвали решение нерациональным

К концу 2026 года в московском районе Ивановское должны достроить самую длинную в России бесконтактную трамвайную сеть. Рабочие уже частично перекопали шоссе Энтузиастов, а на дороге лежат подготовленные коммуникации.

Автономные составы без проводов поедут от района Ивановское вдоль шоссе Энтузиастов до 3-й Владимирской улицы, где соединятся с существующей трамвайной сетью. На линии обустроят пять остановок и разворотное кольцо на конечной, а также организуют пересадку на пригородные автобусы и электробусы.

Вместе с новой линией столичные власти обещают запустить беспересадочный маршрут от МКАД. Он стартует на улице Сталеваров и проследует до Курского вокзала и Садового кольца. Еще один маршрут свяжет Ивановское со станцией метро «Семеновская». По расчетам чиновников, дорога до «Шоссе Энтузиастов» сократится с 38 до 23 минут, а до «Авиамоторной» - с 42 до 29 минут.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков назвал проект «инновацией ради инновации». По его словам, главная проблема отсутствия контактной сети - потеря времени на опускание токоприемника. «Если расписание рассчитано по секундам, а на Т1 и Т2 график довольно четкий, то эти секунды становятся драгоценными», - объяснил он.

Булгаков также отметил, что аккумуляторы автономных трамваев прослужат меньше самого вагона. Он считает, что 300 метров автономного хода достаточно для преодоления заторов или обесточенных участков, но полноценная бесконтактная линия нерациональна. «Москва в очередной раз любит делать дорогие игрушки, а не транспорт», - резюмировал аналитик.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, напротив, назвал строительство линии оправданным. При этом он убежден, что трамвай стоило продлить вглубь района. «Видимо, там сложнее, земля не была зарезервирована и этого нет в Генплане», - уточнил он.

Янков добавил, что бесконтактная сеть дешевле в прокладке, поскольку не требует столбов и проводов. Однако он признал, что батареи иногда вспыхивают, сравнив их с зарядными устройствами, запрещенными к провозу в самолетах. «Это один случай на миллион. Но и он может произойти. Не значит, что отменят использование батарей», - сказал эксперт.

Транспортный аналитик Павел Яблоков объяснил, что трамваи заряжаются в движении и выигрывают в этом у электробусов, которые тратят время на ультрабыструю зарядку на конечных. Однако он предупредил о риске дополнительных простоев, если водителю придется лично контролировать процесс зарядки перед отдыхом.

Яблоков также напомнил, что трамваи на конечных станциях выстраиваются цепочкой на специальных путях и не могут обгонять друг друга. Поэтому мест для зарядки у них гораздо меньше, чем у электробусов.

Все эксперты сошлись во мнении, что строить станцию метро в Ивановском нецелесообразно. Булгаков указал, что в районе живет не так много людей, а новая ветка подземки создала бы проблемы с интервалами на желтой линии. Янков напомнил о близости станций «Перово», «Новогиреево» и «Шоссе Энтузиастов», а также о более приоритетных проектах вроде Бирюлево.

Яблоков пояснил, что для метро в Ивановском пришлось бы вести целую новую линию, поскольку соседние ветки уходят в другие стороны. По его словам, все строительные мощности на ближайшие пять лет уже распределены между Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлёвской линиями. Продление Троицкой линии вдоль шоссе Энтузиастов в Балашиху может стать реальностью ближе к 2040 году, но не раньше.