Иностранные авиакомпании отменяют рейсы в Москву из-за рисков безопасности и убытков

В начале сентября 2026 года сразу несколько иностранных авиакомпаний объявили о временной отмене или приостановке рейсов в Москву. Перевозчики сослались на соображения безопасности, однако в Росавиации поспешили заверить, что гражданская авиация в стране продолжает работать в штатном режиме.

Первым тревожным сигналом стала массовая отмена рейсов турецкой Pegasus Airlines. Второго сентября компания отменила 12 рейсов между Москвой и городами Турции, из-за чего сотни российских туристов застряли в аэропортах Стамбула, Антальи и Бодрума.

Позднее пассажиров удалось пересадить на другие рейсы.

Четвертого сентября к приостановке полетов присоединилась Air Tanzania, которая объяснила свое решение вопросами безопасности. Правда, уже через несколько часов авиакомпания передумала и возобновила сообщение с российской столицей.

А седьмого сентября израильская El Al продлила отмену рейсов по маршруту Москва - Тель-Авив до марта 2027 года. В Ассоциации туроператоров России уточнили, что перевозчик уже несколько раз переносил возобновление полетов, а летом 2026 года направление было заморожено из-за ситуации с безопасностью в российском воздушном пространстве.

Заслуженный пилот России и бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник в беседе с MSK1.RU объяснил, что решения иностранных перевозчиков продиктованы не только безопасностью, но и прямыми экономическими рисками. Частые ограничения работы аэропортов ведут к задержкам, отменам и вынужденным посадкам, а это означает дополнительные расходы, которые никто не компенсирует.

«А кто эти расходы будет компании возмещать? Государство не возмещает, аэропорт, куда они летят, тоже не возмещает.

Аэропорт заявляет: „Не хотите - не летайте“», - пояснил эксперт.

По словам Сытника, при вынужденной посадке самолет совершает дополнительный цикл взлета и посадки, что увеличивает нагрузку на ресурс воздушного судна. Кроме того, перевозчику приходится оперативно решать проблему скопления пассажиров.

«Бывает, что в Сочи у нас скапливается полторы тысячи пассажиров. Как их вывезти?

Нужно около десяти дополнительных рейсов среднемагистральных самолетов типа Boeing 737 - по 150-180 кресел в каждом. Не каждая компания имеет резервный самолет, который может взять сразу 500 пассажиров», - отметил он.

Выделение дополнительных бортов под одно направление неизбежно бьет по другим маршрутам, поскольку расписание составлено так, чтобы самолеты не простаивали.

Бывший командир воздушного судна и специалист по безопасности полетов Александр Романов допускает, что отказы от полетов могут перерасти в устойчивую тенденцию. Однако, по его мнению, о массовом сокращении авиасообщения говорить пока рано.

Перевозчики в первую очередь оценивают экономическую целесообразность маршрутов, и если направление приносит прибыль, компании заинтересованы в его сохранении. «Я считаю, что такая тенденция может быть.

Но дело в том, что это бизнес. Все компании, которые летают в Россию, получают от этого прибыль.

Без этих перевозок они будут терять деньги, а со временем могут и вовсе столкнуться с серьезными финансовыми проблемами», - сказал Романов.

При этом полностью заменить иностранных перевозчиков российскими авиакомпаниями, по мнению Юрия Сытника, невозможно. «Чтобы нашими компаниями закрыть ту брешь, которая образуется в случае невыполнения своих обязательств иностранными компаниями, у нас просто не хватает самолетного парка», - заявил эксперт.

Ситуация может немного улучшиться после сезонного снижения пассажиропотока в конце сентября, когда у российских перевозчиков появится больше резервных судов. Однако открыть рейс недостаточно - авиакомпании должны самостоятельно оценить риски конкретного маршрута.

В частности, заменить El Al на направлении Москва - Тель-Авив будет непросто из-за ситуации с безопасностью в самом Израиле.

Что касается внутренних перелетов, то здесь массовых сокращений из-за временных ограничений работы аэропортов не ожидается. По словам Сытника, внутри страны государство помогает авиакомпаниям справляться с такими ситуациями за счет топлива и субсидий.

Однако эксперт посоветовал на время умерить туристические амбиции: «Не стоит думать о том, как было раньше, пять, шесть или семь лет назад, когда мы летали отдыхать в Турцию, Израиль, Арабские Эмираты. Свой порыв посмотреть мир сейчас нужно немного приостановить».