В Музее транспорта Москвы воссоздали первый городской автобус 1907 года

В постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы на Новорязанской улице появился полноразмерный макет первого городского автобуса. Посетители могут не только осмотреть моторный омнибус, но и совершить внутри него виртуальную поездку по маршруту 1907 года.

Заместитель мэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов рассказал, что музей открылся в сентябре. В его коллекции представлено 53 единицы исторической техники, включая три полноразмерных макета несохранившихся машин.

Один из них - тот самый омнибус, который перевозил пассажиров между Марьиной Рощей и Останкином. «Внутри макета можно совершить виртуальную поездку по маршруту и увидеть, как выглядела столица в 1907 году», - пояснил Ликсутов.

Пробную линию моторных омнибусов 17 июля 1907 года открыл граф Шереметев. Он получил разрешение Городской управы, поскольку маршрут считался пригородным и не конкурировал с трамваем.

Для перевозок граф приобрел автобус Daimler Omnibus 1T Typ 10, рассчитанный на десять пассажиров. На той же линии работал и шестиместный Daimler Omnibus 1 T Typ 6, а в гараже имелись другие омнибусы марок NAG и Daimler.

Шереметевский «Даймлер» представлял собой максимально простой вариант автобуса. Машину можно было использовать только летом и в хорошую погоду.

По сути, это был сезонный пригородный транспорт для состоятельных дачников, которые направлялись к участкам рядом с имением Останкино, принадлежавшим графу.

До наших дней первые московские «Даймлеры» не сохранились. Работа над реконструкцией началась с поиска сведений.

Директор музея Оксана Бондаренко назвала этот процесс большим и скрупулезным научным исследованием, которое занимает не один год. Специалистам пришлось собирать проектную документацию, изучать чертежи и фотографии.

«Но когда речь заходит об объектах начала прошлого века, от которых не сохранилось практически ничего, этот процесс усложняется в сотни раз. Документацией становится все - от единичных уцелевших фото до упоминаний в газетах», - отметила Бондаренко. По ее словам, чтобы уточнить цвет кузова, пришлось даже искать раскрашенные открытки с изображениями дореволюционных европейских автобусов.

В распоряжении специалистов оказалось лишь несколько фотографий московской машины. Они помогали увидеть общий облик, но оставляли множество вопросов о точных размерах, соединении деталей и скрытых частях кузова.

Постепенно разрозненные технические сведения сложились в подробное описание. Инженеры определили необходимые узлы, уточнили конструкцию и восстановили детали.

Музейным специалистам также удалось дополнить модель оригинальными запчастями выпуска 1910-1920-х годов. После этого инженеры подготовили трехмерную модель, разработали чертежи и рассчитали нагрузки.