В России легализовали бензин «Евро-2»: чем это грозит моторам современных иномарок

На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже прошли первые сделки по продаже автомобильного бензина экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». С 2016 года в России разрешалось использовать только топливо стандарта «Евро-5», однако в августе правительство ввело временное послабление, действующее до 1 июля 2027 года.

Это решение стало антикризисной мерой, призванной стабилизировать рынок. Однако для владельцев современных автомобилей оно создает новые риски, поскольку низкоклассное топливо способно постепенно разрушать двигатель и выхлопную систему.

Обозначения вроде «Евро-2» или «Евро-5» неофициальны, но прижились, так как российские экологические классы от К2 до К5 копируют европейские нормативы. Главное различие между ними - концентрация серы, ароматических углеводородов (включая бензол) и антидетонатора монометиланилина. Чем ниже класс, тем активнее эти компоненты загрязняют камеру сгорания, турбину и разрушают каталитический нейтрализатор. При этом октановое число от класса не зависит: бензин К2 может иметь показатель АИ-98, а К5 - быть «девяносто вторым».

Бензин низких классов не убивает мотор мгновенно. Технические специалисты сравнивают его не с ядом, а с вредной едой, провоцирующей проблемы при регулярном употреблении. В первую очередь страдают каталитический нейтрализатор и кислородные датчики. Соединения серы снижают эффективность нейтрализатора, а при долгом использовании могут полностью вывести его из строя: соты забиваются сажей и спекаются из-за повышенных температур. Нагар на клапанах и форсунках особенно опасен для двигателей с прямым впрыском топлива, которые сегодня доминируют на рынке.

Особняком стоит бензин «Евро-2». Если классы К4 и К5 довольно близки по составу, а К3 уступает им в основном по содержанию серы, то для К2 многие параметры просто не регламентированы. Например, нет ограничений по доле ароматических углеводородов, которые, являясь отличным антидетонатором, дают много нагара. В сочетании с 50-кратным превышением лимита по сере это делает топливо К2 пригодным на постоянной основе разве что для старых карбюраторных машин или автомобилей с удаленным нейтрализатором. Для современных иномарок такая заправка допустима лишь в безвыходной ситуации.

Единственный способ узнать класс бензина на конкретной АЗС - изучить паспорт качества. Документ обязан висеть в уголке покупателя, а если его нет, сотрудники должны предоставить его по первому требованию. В паспорте класс указывается в явном виде, например «АИ-92 - К5». Ориентироваться можно и по таблице с результатами лабораторных исследований: содержание серы до 10 мг/кг соответствует «Евро-5», до 50 мг/кг - «Евро-4», до 150 мг/кг - «Евро-3», а до 500 мг/кг - «Евро-2».

Параллельно правительство разрешило активнее использовать спирты для повышения октанового числа. В июне был согласован механизм возврата акциза нефтеперерабатывающим заводам за использование спирта. Спирты и эфиры в целом безвредны для моторов, но делают топливо менее калорийным, что увеличивает литровый расход. Для классов К3-К5 доля оксигенатов жестко ограничена, а для К2 лимитов нет. Кроме того, в августе допустимую долю метанола в бензине К3 и К4 повысили с 1% до 3%.

Главной угрозой для водителей остается не легальный «Евро-2», а откровенно паленое топливо. Суррогат может содержать агрессивные компоненты, которые разрушают мотор за одну поездку из-за детонации, или запрещенные антидетонаторы, быстро выводящие из строя свечи зажигания. Грязный бензин со смолами и примесями убивает бензонасос и забивает двигатель. Поэтому владельцам относительно свежих иномарок эксперты советуют придерживаться старого правила: заправляться только в крупных сетях АЗС, где юридические риски от торговли контрафактом слишком высоки.