Водитель из Тюмени 13 лет ездит на электрокаре и рассказал о главных минусах

Тюменский инженер Денис Дедюхин купил первый электрокар в 2013 году и с тех пор не изменяет этому виду транспорта. За 13 лет он накопил достаточно опыта, чтобы трезво оценить все плюсы и минусы жизни без двигателя внутреннего сгорания. Главным стимулом для перехода стала экономия семейного бюджета - разница в цене между домашней розеткой и бензиновой заправкой оказалась огромной.

В городе и ближнем пригороде семья передвигалась исключительно на электричестве. Денис использует минимальный ночной тариф для физлиц, что даёт колоссальную экономию при ежедневных поездках. Его супруга, часто выезжающая на дачу, вообще забыла про очереди на АЗС - машина заряжается дома, пока владельцы занимаются своими делами.

Однако для дальних поездок на Север одного электрокара оказалось мало. Зарядные станции на трассах как были редкостью, так и остались. Семья решила проблему покупкой плагин-гибрида: в городе он работает на электротяге, а на трассе спокойно заправляется 92-м бензином и позволяет путешествовать в любые точки России.

Главный минус, к которому, по словам Дедюхина, не готово большинство владельцев, - неработающая зарядная инфраструктура. Станции могут отключаться из-за помех мобильного интернета или плохого обслуживания. Для свободной эксплуатации нужны мощные терминалы от 350 кВт·ч, способные быстро заряжать дорогие машины с большими батареями, но сеть таких станций в стране не развивается.

Вторая серьёзная проблема - зима. Электромобили тратят энергию батарей на обогрев салона, поэтому в холода запас хода ощутимо падает. Опытные владельцы заранее готовят машины к морозам и устанавливают дополнительные подогревы.

Несмотря на растущий интерес, Денис не верит, что электрокары станут массовым трендом в России. Для зарядки нужна собственная розетка, а это почти всегда означает частный дом. Провести её в многоквартирнике - крайне сложная задача. В качестве позитивного примера он приводит Беларусь, где государство поощряет покупку электромобилей: новые машины стоят от 15 тысяч долларов, им разрешено ездить по выделенным полосам для автобусов, а зарядка обходится дешевле бензиновой заправки. Белорусские электрокары получают зелёные номера, освобождены от утильсбора и растаможиваются по льготному тарифу.

Большинство знакомых Дедюхина давно пересели на электротранспорт, но сам он никого не агитирует. По его мнению, электромобиль отлично справляется с бытовыми задачами - отвезти детей в садик или школу, съездить по делам. Однако в глобальном смысле человечество пока не может прожить без бензина и дизеля, от которых зависят логистика, доставка продуктов и сельское хозяйство.