Эксперты разошлись в оценках реальности строительства метро в Балашиху и Мытищи к 2035 году
Московские власти анонсировали масштабное продление линий метро за МКАД. Новые станции в Мытищах, Одинцове, Химках, Балашихе и Ленинском округе планируют запустить к 2035 году. MSK1.RU опросил транспортных экспертов, чтобы понять, насколько эти планы осуществимы в заявленный срок и оправданы ли гигантские расходы.
Историк метро Иван Васин уверен, что линии за МКАД окупятся, несмотря на дороговизну строительства. По его словам, в Москве оно примерно на треть дороже, чем в Минске, но проект выходит в плюс уже через 12 лет. «С учетом эффекта от сокращения времени в пути, от сокращения перепробега машин, от вовлечения в экономику Москвы новых работников и многих других факторов, которые используют при аналитике подобных проектов. Всё это учитывают», - пояснил он.
Эксперт подчеркнул, что люди значительно сократят время в дороге. Автобус или трамвай такого эффекта не дают, поэтому выбор сделали в пользу метро. Это подтолкнет жителей пересаживаться на общественный транспорт, что увеличит доходы транспортной системы и снизит расходы на обслуживание дорог из-за уменьшения нагрузки.
Почти везде, кроме Калужско-Рижской линии, планируют строить сразу по две-три новые станции, а не по одной. Васин объяснил это финансовой логикой: «Один перегон требует сооружений тупиков, это удорожает стройку. Две станции более эффективны - чтобы не делать лишние строительные объекты два раза». Мытищи стали исключением, поскольку расчеты показали, что две станции могут избыточно загрузить существующую линию.
Транспортный аналитик Павел Яблоков добавил, что самоцели окупить проект у властей нет. Гораздо важнее решить вопрос транспортной доступности для рабочих. «Здесь надо говорить не про окупаемость, а востребованность. Проект сможет значительно улучшить транспортное обслуживание определенной части жителей города и работников Сколкова, Химок, Мытищ и Балашихи», - заявил он. При расчетах учитывают, какими эти районы станут через десять лет. Из-за темпов строительства население там заметно вырастет, и в том же Сколкове будет совсем другое количество живущих и работающих людей.
Несмотря на оптимистичные заявления чиновников, Иван Васин скептически оценил заявленные сроки. «На сегодня 2035 год - нереалистичный срок. Объекты сопоставимой длины с сопоставимым количеством станций строились последние 5-7 лет за более длительный срок. Оценка 2040 год выглядит более реалистично», - считает он. Эксперт пояснил, что до 2030 года адресная инвестиционная программа уже расписана и новых объектов в ней нет, а объем необходимых средств огромен. Например, участок от Зябликова до Володарского шоссе тянет на 110 миллиардов рублей, а от Бирюлёва до Щербинки - около 380 миллиардов без учета депо.
На проекты, по которым к 2030 году обещают построить около 30 новых станций, уже выделили примерно 1,8 триллиона рублей. С учетом новых планов инвестиции должны быть как минимум на том же уровне, а скорее всего - выше, так как нужно закладывать инфляцию и подорожание материалов. При этом Васин уверен, что анонсированные проекты - не политический ход, а результат многолетней работы. «Это готовилось годами. Соединение Бутовской линии с Сокольнической обсуждалось более десяти лет. Володарское шоссе придумали около пяти лет назад. Балашиха - переосмысление советского плана. Мытищи - план настолько старый, что там есть советская техзона еще 80-х годов», - перечислил он.
Павел Яблоков, напротив, считает, что власти могут уложиться в сроки благодаря накопленному опыту строительства метро. Однако он оговорился, что результат напрямую зависит от объема финансирования. «Если что-то финансируется по остаточному принципу, то результата ждать не стоит», - предупредил аналитик. Он напомнил об опыте 90-х, когда строительство велось сразу на многих участках и город был раскопан на 15 лет. Яблоков призвал не повторять эту ошибку и брать участки последовательно. «В таком случае если идти от одного участка к другому, то 2035-й, может, где-то 2037-й - это реальные сроки. С учетом, что будет необходимый объем финансирования», - заключил он.
