Число рейсов по Северному морскому пути в сентябре выросло вчетверо за четыре года

В сентябре 2026 года судоходство по Северному морскому пути достигло исторического максимума. Количество рейсов выросло до 133, что на 46% больше августовского показателя и более чем в четыре раза превышает уровень сентября 2022 года.

Такие данные приводит Financial Times со ссылкой на статистику Lloyd’s List Intelligence.

Почти половину всех переходов совершили суда под российским флагом. При этом маршрут активно осваивают и китайские компании, которые ищут обходные пути в Европу из-за перебоев с судоходством на Ближнем Востоке и в Красном море.

Рост перевозок газета объясняет сокращением ледового покрова и возросшими рисками на традиционных маршрутах. Среди ключевых угроз - атаки йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе.

Директор по морской аналитике Lloyd’s List Бриджит Дьякун отметила, что власти и операторы теперь активнее ищут пути, менее подверженные геополитическим потрясениям.

Китайский контейнеровоз Dubai Tower в сентябре преодолел расстояние от Циндао до британского порта Феликстоу через Арктику за 24 дня. Путь через Суэцкий канал или в обход мыса Доброй Надежды занял бы не меньше 40 дней.

Еще одно судно той же компании вышло из Нинбо в Феликстоу по арктическому маршруту 27 сентября.

Сентябрь традиционно становится пиковым месяцем для навигации в высоких широтах, поскольку площадь льда сокращается до сезонного минимума и позволяет судам проходить без ледокольного сопровождения. Помимо газовозов, обслуживающих проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», на трассе стало заметно больше балкеров для перевозки зерна и железной руды.

В сентябре их число достигло 29 против 18 в августе. Количество нефтяных танкеров также обновило рекорд.

Страховщики и экологи предупреждают, что резкий рост трафика повышает вероятность крупной аварии. Возможности для поисково-спасательных операций и ликвидации разливов в Арктике остаются крайне ограниченными.

Руководитель направления технического партнерства Гидрографического управления Великобритании Том Меллор добавил, что навигационное оборудование в высоких широтах может работать с ошибками. «Я бы не хотел подниматься на борт, если бы там не было надлежащей системы, правильно отображающей карту», - заявил он.

Инфраструктурным оператором Севморпути выступает «Росатом». Госкорпорация отвечает за организацию судоходства и развитие маршрута, а подведомственный ей «ГлавСевморпуть» выдает разрешения на плавание.

В августе глава «Росатома» Алексей Лихачев сообщил, что китайская Sealegend Shipping получила разрешение на проход семи судов и запланировала восемь рейсов между Китаем и Европой до октября.

Интерес к арктическому маршруту проявляет и Южная Корея. В августе Reuters сообщил о подготовке первого коммерческого рейса контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск.

По оценкам южнокорейских властей, путь через Арктику сокращает время в пути примерно на 35%. В апреле Лихачев заявил, что «Росатом» рассчитывает в 2026 году превысить отметку в 40 млн тонн грузов, перевезенных по Севморпути.

В два предыдущих года объем перевозок превышал 37 млн тонн.