Китай уходит от бензина, а Россия застряла в прошлом: эксперты оценили перспективы электромобилей в стране

Топливный кризис не подстегнул россиян массово пересаживаться на электромобили и гибриды. Показатели страны на фоне Китая выглядят более чем скромно, хотя в мире на машины без традиционных ДВС уже приходится треть всех продаж новых авто.

В России доля электрифицированных машин среди свежих покупок достигла лишь 9%, или 70,2 тысячи штук. При этом на чистые электромобили из них приходится меньше одного процента.

Китай тем временем фактически демонтирует бензиновую эпоху. По дорогам страны колесит почти 50 миллионов электромобилей и гибридов - это 13% всего легкового автопарка. Заводы перепрофилируют мощности под выпуск батарей и электромоторов, а производители комплектующих уходят от запчастей для ДВС.

Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов считает, что полного отказа от бензиновых и дизельных машин в России ждать не стоит. Действующие стратегические документы не содержат дат запрета на продажу таких автомобилей. По его мнению, в ближайшие 10-15 лет страна будет жить в режиме сосуществования трех технологий: традиционных авто, гибридов и электромобилей.

Электрический транспорт к 2030-2035 годам займет заметную долю продаж в такси, каршеринге и корпоративных парках, прежде всего в крупных городах. Однако полное обновление автопарка растянется на гораздо больший срок, убежден Иванов.

Он напомнил, что принятая в 2021 году Концепция развития электротранспорта предполагала выпуск минимум 25 тысяч электромобилей уже к 2024 году, но реальность оказалась куда скромнее. В 2024 году в стране произвели лишь около 8 тысяч таких машин и последовательных гибридов.

Иванов перечислил главные барьеры: высокие цены, зависимость от импорта аккумуляторов и электроники, сложности зимней эксплуатации, дорогой ремонт и страхование, а также неясность с остаточной стоимостью на вторичном рынке.

Бывший депутат Госдумы и глава совета организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков настроен гораздо пессимистичнее. По его оценке, Россия рискует стать одной из последних развитых стран, перешедших на массовый электротранспорт. «Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает», - заявил он.

Лысаков указал на многолетнюю неспособность локализовать даже обычные бензиновые двигатели. «Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока электронного управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях», - подчеркнул эксперт. Он добавил, что китайцы не стремятся локализовать свое производство в России, понимая местную технологическую культуру.

Отдельным тормозом для рынка стал утилизационный сбор. Для мощных современных электромобилей он достигает 3,6 миллиона рублей, превращаясь в скрытый запретительный налог. По словам Лысакова, автомобиль, который в Беларуси или Казахстане обходится в 5-6 миллионов рублей, в России продается за 12-14 миллионов.

Лысаков убежден, что устаревшие технологии «АвтоВАЗа» продолжают защищать за счет ограничения конкуренции и торможения обновления парка. Китай же вырвался в лидеры благодаря собственной мощной инженерной школе, батареям, микроэлектронике и редкоземельным материалам, чего Россия сейчас лишена. В этих условиях Иванов допускает, что страна выберет особый путь: электромобили оставят городам, гибриды станут переходным звеном, а современные ДВС сохранят для дальнобойщиков и отдаленных регионов.