Китай запускает еженедельный контейнерный маршрут через Арктику вдоль берегов России

Китайская логистическая компания Sealegend Shipping (SLG) запускает первый регулярный контейнерный сервис через Арктику. Маршрут, который уже окрестили «Ледяным шелковым путем», свяжет китайский порт Нинбо с британским Филикстоу и будет работать еженедельно, сообщает The Financial Times.

Суда пойдут по Северному морскому пути вдоль побережья России. В зависимости от ледовой обстановки такой переход занимает примерно вдвое меньше времени, чем стандартное 40-дневное плавание через западное полушарие. Разрешения на проход выдает «Росатом».

Европейские перевозчики долго сторонились этого маршрута. Датская Maersk провела пробное судно еще в 2018 году, но затем вместе с другими компаниями отказалась от арктической навигации, сославшись на угрозу экосистеме региона. По словам эксперта High North News при Университете Нурд Мальте Хамперта, на решение также повлияли отношения с Россией и климатическая повестка.

Сейчас интерес к Арктике резко вырос. Глава консалтинга по морским рискам Allianz Рахул Кханна объясняет это стремлением судовладельцев обойти геополитические узкие места и зоны конфликтов. По его словам, перевозчики увидели в арктическом маршруте возможность сэкономить время и средства, а заодно исключить все риски, связанные с нестабильными регионами. Главный раздражитель для отрасли - йеменские хуситы, угрожающие контролем над Баб-эль-Мандебским проливом.

О растущей заинтересованности бизнеса говорят и цифры. По данным американской Veson Nautical, в 2025 году в мире построили 167 судов ледового плавания - это рекорд за десятилетие. Еще 164 таких судна планируется сдать в 2026.

Впрочем, арктическое судоходство сопряжено с серьезными рисками. Кханна предупреждает о высокой вероятности застревания во льдах при нехватке ледокольных мощностей. Он отметил, что в случае аварии средства спасения, пожаротушения и буксировки в Арктике крайне ограничены, поэтому справиться с чрезвычайной ситуацией там гораздо сложнее. За 10 лет в регионе произошло более 500 инцидентов, почти половина из них была вызвана отказом машинного оборудования.

Глава «Росатома» Алексей Лихачев 7 августа сообщил, что госкорпорация уже выдала SLG разрешение на проход. Он подчеркнул, что в отличие от предыдущих экспериментальных или разовых контейнерных перевозок программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправкой судов каждую неделю в течение навигационного сезона.

Лихачев также связал «раскатку» Северного морского пути с кризисом в Ормузском проливе. По его словам, инициатива китайской компании подтверждает растущую востребованность арктического маршрута и знаменует его превращение в транспортную артерию мирового значения. Сейчас на долю грузопотока между портами Китая и России приходится почти 15% всех перевозок по Севморпути, а к 2030 году этот показатель должен достичь 20 млн тонн. В 2025 году «Росатом» и китайская New New Shipping учредили совместное предприятие для строительства контейнеровозов, предназначенных для этого маршрута.

Навигационный период в Арктике в этом году продлится с конца июля по конец сентября, сообщала Global Times со ссылкой на Китайскую ассоциацию судовладельцев. Ряд компаний уже обновил расписание. В частности, SLG отправила судно Dubai Tower из порта Циндао - 7 августа оно вышло в 30-дневный переход через полярные воды к британскому Филикстоу.