Аналитики назвали сбой экспорта зерна из Черного моря хуже блокады Ормузского пролива для нефти

Мировые цены на пшеницу обновили почти трехлетние максимумы, а сбои в черноморском экспорте зерна грозят обернуться глобальным продовольственным шоком. Об этом пишет Financial Times со ссылкой на аналитиков, которые сравнивают ситуацию с перекрытием Ормузского пролива для нефтяного рынка.

Ведущий экономист Oxford Economics Татьяна Орлова заявила, что мировые цены на продовольствие вырастут на 11,8% в этом году и еще на 4,8% в 2027. По ее словам, хотя инфляция продовольствия замедлилась по сравнению с прошлым годом, обстановка в черноморском регионе способна привести к гораздо более серьезному глобальному ценовому шоку. Россия остается крупнейшим мировым экспортером зерна, Украина - пятым по величине, а вместе они обеспечивают около 30% поставок пшеницы на мировой рынок.

Сбои произошли в самый разгар сбора озимой пшеницы в обеих странах. Август традиционно открывает пиковый период отгрузки нового урожая международным покупателям. Руководитель аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов описал масштаб кризиса предельно жестко: «Для рынка пшеницы это хуже, чем Ормузский пролив для нефти». Он подчеркнул, что признаков деэскалации нет, а последствия будут только нарастать.

По подсчетам «СовЭкона», экспорт зерна с территории Украины в августе рухнул на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспортные мощности в Черном и Азовском морях практически остановлены: с примерно 3,3 млн тонн в месяц они сократились до 250 тысяч тонн. Альтернативные маршруты по железной дороге и через Дунай не смогут полностью компенсировать потерю морских поставок.

Исследовательская группа BMI предупредила, что рынок ошибочно закладывает в цены лишь относительно небольшое устойчивое нарушение поставок. Длительные сбои будут иметь последствия для мировых поставок пшеницы, которые непропорционально велики по сравнению с тем, что подразумевают текущие цены.

Цены на зерно резко взлетали до рекордных максимумов в начале 2022 года, но снизились летом после заключения при посредничестве ООН Черноморской зерновой инициативы. В июле 2023-го Россия вышла из сделки, а Украина разработала новые экспортные маршруты вдоль черноморского побережья к румынскому порту Констанца и по Дунаю. Кремль заявил о фактическом прекращении действия соглашения из-за невыполнения ряда договоренностей, касающихся России, а секретарь Совета безопасности Сергей Шойгу обвинил в срыве сделки генсека ООН Антониу Гутерриша.

По словам Сизова, участники рынка больше не верят в шоки предложения и ошибочно считают проблемы в Черном море временными. «Рано или поздно все разрешится, и рынок рухнет… это очень популярный образ мышления», - пояснил он, прогнозируя, что трехлетний максимум, достигнутый в июле, вскоре будет превзойден.

Покупатели сельхозпродукции в Азии уже переходят к альтернативным поставщикам. Индонезия и другие страны Юго-Восточной Азии закупили австралийскую пшеницу, а покупатели из Бангладеш запросили предложения из Румынии. В конце июля датская судоходная компания Maersk объявила о переносе разгрузки своих судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. На следующий день министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий сообщил, что суда с сельхозпродукцией перестали заходить в морские порты Украины на фоне ударов России. «Это решение судовладельцев - государство со своей стороны ничего не ограничивало», - добавил он.

По данным украинского издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится Украине примерно в 70 млн долларов недополученного экспорта. Если черноморские порты останутся закрытыми, около 30 млн тонн украинского сельхозэкспорта не попадут на мировой рынок.

Минобороны России регулярно сообщает об ударах по портовой инфраструктуре Украины, используемой в том числе для перевалки военных грузов. Ведомство подчеркивает, что удары наносятся только по военным объектам, а также по объектам энергетической и другой инфраструктуры, используемой в интересах ВСУ. 17 августа российские военные в течение дня нанесли удары по двум сухогрузам в портах Одессы и Николаева. Одно из судов перевозило вооружение и боеприпасы для ВСУ, второе - грузы военного назначения. Этой же ночью удары беспилотниками поразили портовую инфраструктуру и морские суда, задействованные в интересах ВСУ. В порту Одессы был поражен патрульный катер типа «Тарантул», обеспечивавший безопасность судов, а в порту Измаила - причальный терминал для разгрузки судов с военными грузами, ангары с западной военной техникой и склады безэкипажных катеров.