Аналитик Аронштейн: мир входит в структурный дефицит дизельного топлива

Президент США Дональд Трамп обвинил Украину в нехватке дизельного топлива по всему миру, однако нефтегазовый аналитик Борис Аронштейн считает это попыткой переложить ответственность перед промежуточными выборами. В интервью «Новой газете» он заявил, что мир переходит от локального дефицита к структурному кризису нефтепродуктов, и в первую очередь это касается дизеля.

По словам Аронштейна, основной экспорт дизтоплива всегда шел через Персидский залив, а на Россию приходилось менее четверти от общего объема в 1,6 миллиона баррелей в сутки. Ситуацию резко обострили атаки хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе и на саудовский трубопровод West-East, из-за чего фактически осталась одна артерия для перекачки нефти - через север Аравийского полуострова к Суэцкому каналу.

Пропускной способности канала не хватает, чтобы заместить выпавшие объемы.

Цена североморской нефти Brent с немедленной поставкой уже превысила 106 долларов за баррель, а более ликвидная Urals поднялась выше 110 долларов. При этом через Ормузский пролив в первой половине сентября прошло лишь семь судов вместо довоенных 125.

Аронштейн подчеркивает, что дизельное топливо - это связующее звено между рынками энергоносителей и продовольствия, поскольку его главный потребитель - сельское хозяйство. В США дизель уже стоит в среднем шесть с половиной долларов за галлон, а в Калифорнии преодолел отметку в восемь долларов, что выше рекорда 2022 года.

В России, по оценке аналитика, после сентябрьских ударов по шести основным НПЗ рынок лишился от 0,4 до 0,7 миллиона баррелей топлива в сутки. Киришский и пермский заводы остановлены полностью, что вызвало жесткий дефицит бензина в Петербурге, Ленинградской и Псковской областях.

При этом дизель на заправках пока есть, но Аронштейн называет это временной задержкой: если ситуация на международном рынке не изменится, через два-три месяца солярка исчезнет и с российских АЗС.

Исторически в России дизтопливо производили с избытком, ориентируясь на нужды растущего сельского хозяйства и экспорт. Теперь кумулятивный эффект атак беспилотников нарушил этот баланс, а перепрофилировать НПЗ с бензина на дизель или наоборот быстро невозможно - для этого нужны время, деньги и оборудование, которое в стране не выпускают.

Единственным гибким источником топлива в мире остается Индия, но и ей требуется время на перенастройку мощностей.

Неравномерное исчезновение бензина в пределах одного региона Аронштейн объясняет двумя факторами. Объективная причина - исторически сложившаяся логистика вокруг конкретных НПЗ: перебросить топливо из соседней области мешает отсутствие свободных нефтепродуктоводов, цистерн и мощностей нефтебаз.

Субъективная - серый рынок, где независимые АЗС покупают топливо через посредников, а те в условиях дефицита действуют по договоренностям, а не по рыночным законам.

Кроме того, многие заправки под брендами крупных компаний работают по франшизе и не принадлежат самим нефтяникам. Их владельцы могут как простаивать без топлива, так и закупать горючее неизвестного качества на стороне.

С августа в России разрешено производить бензин по пониженным стандартам, при этом на АЗС по-прежнему висят сертификаты Евро-5, а водители жалуются на перебои в работе двигателей. Аронштейн считает, что стабилизация рынка возможна не раньше 2027 года и только при условии открытия Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов.