«Аэрофлот» потребовал госсубсидий для замены двигателей на SSJ 100

Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что замена французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на самолётах SSJ 100 невозможна без значительных государственных субсидий. Если кабмин не поддержит программу рублём, лайнеры просто начнут исчезать из парков перевозчиков.

«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100», - предупредил Александровский в разговоре с «Коммерсантом» на полях Восточного экономического форума.

Цена вопроса для одного борта достигает 2,1-2,3 млрд рублей, однако ряд источников издания считают эту цифру заниженной. Они ссылаются на дороговизну самих двигателей и рост издержек при их производстве. Сейчас в стране насчитывается около 160 таких машин. Крупнейшим оператором выступает авиакомпания «Россия» из группы «Аэрофлот» - в её парке 78 самолётов. Ещё 25 бортов у Red Wings, 19 у «Азимута» и 14 у «Ямала».

На совещаниях в отрасли речь шла о ремоторизации примерно трети российского парка - около 50 самолётов. Выборка обусловлена не только состоянием двигателей, но и остаточным ресурсом других ключевых компонентов лайнеров.

Проблема обострилась в 2022 году, когда французская Safran свернула участие в совместном проекте с Объединённой двигателестроительной корпорацией по SaM146. Тогда и началось активное обсуждение перехода на отечественный ПД-8.

В июле замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков пояснил, что точную стоимость программы Объединённая авиастроительная корпорация определит вместе с авиакомпаниями после оценки каждого конкретного борта. Для части самолётов замена может оказаться нерентабельной из-за почти выработанного ресурса планера. Ранее «Коммерсантъ» оценивал общие затраты на обновление 50 машин примерно в 115 млрд рублей со стартом работ в конце 2029 года, причём часть расходов мог бы взять на себя бюджет.

Эксплуатируемым SaM146 ранее продлили ресурс, что позволяет SSJ 100 летать в 2028-2029 годах. Однако участники рынка убеждены, что дальнейшее продление лишь оттягивает неизбежное решение. Российский ПД-8 получил сертификат типа в июне 2026 года, а его первый полёт на SJ-100 состоялся ещё в марте 2025-го. Этот двигатель создаётся для импортозамещённой версии лайнера и самолёта-амфибии Бе-200.